有人离场，有人苟活，有人笃定奔赴新程

身处这个大变革的时代，人们都在赶路。有人披荆斩棘、意气风发；有人渐行渐远、落寞离场。

2024年，是空前内卷的一年。紧张、焦虑的情绪蔓延到了各行各业。而对于汽车行业而言，复盘过去一年，价格战硝烟弥漫、新车发布会一波接一波、老板亲自上阵带货搞流量……新旧势力激烈缠斗博弈，电动化、智能化、网联化浪潮席卷而来，喧嚣与狂欢的背后，却暗藏隐忧与危机。

年末，寒意瑟瑟，多家造车新势力的头上被破产、解散、裁员的阴影所笼罩，命悬一线；传统豪华品牌经销商纷纷“倒戈”，投入到了新势力的怀抱中。美国候任总统特朗普放狠话要再挥“关税大棒”，Make America Great Again。在错综复杂的国内、国际形势下，各大汽车厂商都不得不增强产业链韧性来抵御未知风险。

2025年，新一轮淘汰赛即将拉开序幕，注定是冰火两重天的分化与裂变局面。而在一片混沌中，我们也看到了更多坚定而有希望的力量。

攻坚克难，行稳致远，做“长期主义者”

有人说，中国汽车市场3000多万辆的盘子虽大，但想要从中分食到更多蛋糕，并非易事。即便是凑足天时地利人和之优势的头部玩家，置身于厮杀激烈的市场中也不敢轻言松懈。

曾经任正非“Winter is coming”关于寒冬的论断，魏建军“能否挺得过明年”的生死拷问，如今看来也给企业提供了许多深思和启示。只有时刻保持居安思危意识、做好未雨绸缪、布局未来长远发展，才能在这个时代走得更远。

“蜀道之难，难于上青天”。李白的一番感慨，成了千古嗟叹。难字当头，更需敢字当先。

对于强者而言，就是要明知山有虎，偏向虎山行。所以，不难发现，不论是在中国，还是在全球，不论是在新车销量和经营收入，还是品质、口碑、保值率方面，丰田都是“赢家”。纵然车市激荡，它依旧保持战略定力，以跑马拉松的耐力去攻克一道道难关，并筑牢用户信赖的基石。

翻开尘封的历史不难发现，跨国车企在燃油车时代纵横市场，是绝对的主角，进入到了电动化时代之后虽然势头上被自主车企赶超，但依然是牌桌上的重要角色，并且随时都可能甩出“王炸”。

丰田是最早与中国汽车工业建立联系的跨国车企之一。1964年的广交会上，一位中国客户一次订购了多辆皇冠轿车，标志着丰田正式进入中国市场。60年深耕，丰田在中国市场打造了众多家喻户晓的经典车型，每一款车型都深入人心。如今，丰田也正与本土合作伙伴展开更为开放的现地合作模式，共创新的未来。

今年，丰田迎来了入华60周年的里程碑时刻。过去的60年，丰田穿越中国汽车产业周期，积极应对市场周期性波动，在不同时期、不同阶段，丰田始终高瞻远瞩，行稳致远，每一次重要转型和决策都展现了其独到的战略眼光。

进入智电时代，技术日新月异，催生着汽车的价值朝着更安全、更环保、更智慧的目标跃升。可以看到，近几年中国自主车企加快崛起，头部新势力逐渐站稳脚跟，华为、小米等“斜杠青年”强势跨界入局并开始崭露头角。

喧嚣热闹之下，一直以来秉持长期主义理念的丰田，凭借着坚韧稳健的精神和持续创新的力量，在转型过程中默默蓄力，如今正变得愈发笃定、从容，并成为了立足中国、连接全球的排头兵。

精通谋略，多路径并举决胜未来

被誉为“硅谷第一代教父”、“企业管理导师”的安迪·格鲁夫，带领英特尔从一家初创公司成长为全球半导体行业、微处理器和计算创新领域的巨擘。在安迪·格鲁夫的办公桌玻璃板下压着一张字条，上面写着：“只有偏执狂才能生存”，这句话不仅是他的座右铭，也是英特尔企业文化的一部分。

在汽车行业，丰田也因特立独行坚持走多路径技术路线、而非随大流all in 纯电而饱受非议。难道说是丰田不懂变通、看不清时势？非也。这更像是“跟自己较劲”、“执着专注”、“追求本我”的初心与信念的另一种体现。

60年来，“车到山前必有路，有路必有丰田车”早已成为口口相传的民谚，这表明丰田的可靠稳定品质、经济环保省心、舒适乘坐体验、技术创新能力等等都得到了市场的广泛认可和用户的信赖。

对于丰田而言，燃料电池FCEV、BEV、PHEV以及HEV等技术路线，针对不同的使用场景，其都有拿得出手的产品。丰田的目标不仅是要造世界上更好的汽车，更要“因地制宜”， 坚持Multi-Pathway（多路径技术）战略，展现了科技感与稳重感并存、更懂中国消费者、勇于承担社会责任的形象，为中国持续量产幸福。

《孙子兵法》军形篇讲“先胜后战，能赢再打“，也就是说要看清楚形、势、情三个立策决胜的要点。而丰田正是一个精通谋略、擅打硬仗的“常胜将军”。

在这个追求流量、赚快钱的时代，急功近利思想泛滥，以拿来主义来缩短产品研发周期的数不胜数，殊不知这些行为严重阻碍了技术的进步和汽车工业的长远发展。沉下心来做事，保持专注，以平和的心态去打磨产品，才能实现可持续稳定发展。

如今，丰田的精益生产理念，已经成为了一场生动的公开课，对各行各业都产生了深远的影响，也被誉为全球制造业生产管理教科书。

在中国，丰田生产方式（TPS）深刻地影响着它的合资伙伴们，早在1981年，“丰田生产方式(TPS)之父”大野耐一就访问一汽，并建立了两条示范生产线。此后，一汽便走上了精益化之路。而广汽丰田，其位于广州南沙的工厂被誉为丰田的海外模范工厂，曾连续三年获丰田品质监查“零缺陷”评价，生产线一次合格率高达99.2%，比行业平均水平高出10%，品控能力在业界中更是公认的领先。可以说，消费者在国内买到的丰田车的品质是直接看齐全球的。

立足中国，担当智电新时代先驱

面对行业前所未有的变局，中国作为汽车产业配套体系最完善的国家，以及电动化、智能化土壤最肥沃的市场，是任何一个在全球市场有野心的车企，都不能失去的市场。

过去两年里，很多合资车企都有过迷失，甚至决意放弃。而丰田从始至终践行的都是“Best in Town”（做当地最好的企业），这种中国本土化理念并不是流于表面，而是真正以用户需求为出发点来进行考量，以“继承与进化”2.0更深入地开展本土化进程。

将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（简称“IEM by TOYOTA”），成立丰田中国氢能事业总部，正式在中国投产运营丰田燃料电池研发与生产专用工厂，携手腾讯、华为、小马智行、Momenta等科技企业扩大自己的“朋友圈”，这些表明丰田正加大步伐投身智能化、电动化，助力中国碳中和目标的决心。

年底的广州车展上，丰田带来了bZ3C和铂智3X，并宣布将在明年上市。两款新车在智驾方面都进行了重磅升级，引入的Momenta智驾系统采用一段式端到端大模型，整合感知与规划，通过AI数据飞轮训练，实现全场景高阶智驾体验。不需要高清地图，无论是在市区、高速路还是停车场，都能应对自如，让新手也能秒变“老司机”。

面对当下急速变化的汽车市场，“求变”已刻不容缓。而丰田正面向未来，向移动出行公司转型。

或许很多人心里都有疑问，在电动化时代，跨国车企还有机会吗？

当然有。像丰田这样的领先跨国车企，拥有深厚的底蕴、成熟的产品、强大的体系力，凭借其多路径技术路线和丰富的技术实力，依然拥有很强的后劲和底气。

写在最后坊间曾流传着“世界的丰田、中国的大众”的说法，如果用今天的眼光来审视，更应该是“世界丰田、中国丰田、丰田中国”。在丰田中国的官微上，硕大的“60”字样尤为显眼，“TOYOTA IN CHINA”贯穿其中，铿锵有力，完美诠释了其在中国市场持续深耕，步履稳健，一步一步从“For China”走到“With China”，朝着可持续健康发展的目标前行。“量产幸福”是美好的愿景，也是丰田对消费者出行体验负责的态度与担当。希望下一个60年，丰田还将继续为中国用户“量产幸福”。