靠着卷配置、卷技术、卷流量，能卷出一辆神车？| 电动势

2024年即将走入尾声，回顾这一年，国内车圈热闹非凡，各种新车型眼花缭乱，厂家的噱头也是层出不穷，“智能驾驶、智能座舱”等各种配置被当成流量密码极尽宣传。

但到了年底，把各家车企旗下的车型销量数据拉出来一看，消费者真金白银的选择恰恰相反。根据乘联会及厂商今年1-11月的公开数据，有望入选2024销量榜的车型包括比亚迪的秦Plus、海鸥、宋plus、特斯拉Model Y、轩逸、朗逸、宏光MINI等等。

这些车型与我们认知中的“智能车”大不相同，除了特斯拉外，都没有大屏幕、没有智能座舱、更没有高阶驾驶。消费者真正偏爱的还是拥有可靠、耐用、高性价比这类特性的车型。

在如今汽车行业竞争激烈的背景下，11月丰田在中国的销量却能够逆势同比增长10.99%至15.74万辆，这也就不奇怪了。

丰田逆势翻红靠的是在中国60年如一日的口碑、稳扎稳打的产品与技术，以及对国内消费者需求的深刻洞察。

神车的本质终究是产品力

在这个流量时代，短视频直播为车圈带来了更多的热度，为了给自己公司的产品铺路，车企老板们纷纷争当“网红”。营销确实能让一款产品成为“爆款”，但流量时代也会使得消费者关注度分散、市场竞争激烈，如何延续这份热度，让“爆款”成为真正的“神车”，是所有车圈大佬面临的难题。

那么一辆经得起时间考验的“神车”应该是什么样的？

想要卖得好、销量高，车型定位的普适性就尤其重要，一辆车可以没有出色的外表、没有酷炫的功能，但必须是一款没有短板的“木桶车”。当热度褪去，能把消费者留下来的还得凭借汽车本身的产品力。

在丰田身上可以看到这套理论的诠释，丰田旗下车型占据了2023年全球最畅销汽车前十的半壁江山，包括RAV4、卡罗拉、锋兰达、凯美瑞、Hilux等车型，以卡罗拉为例，是以耐用可靠的品质和节约省油的性能获得了广泛认可，全球累计销量已经超过了5000万辆，称得上长盛不衰。

卡罗拉

那么丰田如何能够不断地“复制”出一辆又一辆的全球畅销车型？究其原因还是丰田在产品设计、制造过程中始终遵循“QDR”理念，即高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability)。

丰田汽车的制造工艺从最小的零部件抓起，并建立了全面的品质控制体系，包括供应商审核、生产过程控制、质量检测等环节。同时还进行了大量的研发和创新，比如通过提高混动技术延长发动机的使用寿命，布局主动安全技术确保车内人员的安全。

其实像丰田这样塑造产品，用心的地方很难一下子被用户感知，毕竟用户不会马上发现企业在安全设备、材料更新上的努力，却能一眼看到车内多一个大屏、多一个按摩功能。但也正是这样慢慢建立起来的口碑，才能得到更多消费者的认可，这是一般车企轻易复制不了的。

而消费者则用真金白银将丰田送上全球车企制造商销冠，自2008年至今已登顶13次。

丰田其实已经用行动告诉市场，销量高的核心并不在于吸睛的市场营销、丰富的渠道建设，也不是单纯的终端优惠，而是经得起时间考验的产品力。

立足于客户需求 坚持多元化路径

想要打造一款真正的“神车”，必须立足于消费者的核心需求。

今年7月以来，中国新能源车的渗透率持续过半，但市场格局发生了重大变化，“混动”这一曾被视为“过渡路线”的技术，正在向主流扩张。今年前11个月，纯电车型降到了58%，混动占比突破40%。

原因其实很好理解，随着新能源渗透率的不断扩大，叠加上新能源车出口，也就意味着覆盖了越来越多充电基础设施不够完善的地方，消费者出于对长途出行里程以及补能的焦虑，再加上混动车的技术提高，自然比纯电车更受青睐。

不可否认，电动化确实是未来，但也不能忽略消费者眼下最迫切的需求，因此丰田没有盲目地投入纯电市场，在电动化转型中表现得谨慎而积极。

谨慎的是，在品控管理方面，秉承初心为消费者提供安全安心的产品。例如丰田混合动力产品全球销量超过2800万，在中国市场就收获了330万用户的信赖，且保持了27年电池0事故的记录，这种实打实在路上跑出来的安全标签，更让消费者放心。

积极的是，丰田在新技术方面不断探索，为客户出行提供更优解，选择HEV、PHEV、BEV、FCEV的多路径技术并进方式持续进化，同时也为各种技术赋予了不同的定位从而形成互补。

丰田在各技术路线中均有相应标杆产品，比如HEV的亚洲龙和凯美瑞智能电混双擎，PHEV的RAV4荣放和威兰达，BEV的bZ纯电动专属系列车型以及FCEV的MIRAI燃料电池车。

第九代凯美瑞智能电混双擎

目前，丰田混合动力技术已升级至第五代智能电混双擎，在燃油经济性和动力性能上进一步优化：实现电机功率提升32%，三元锂电池组电能输出提升8%，PCU动力控制单元的能耗降低9.2%，车型0-60km/h的加速能力能提升14%。还在美国的耐久测试中，取得了百公里油耗2.52L的成绩。

全新亚洲龙

简单概括就是，搭载了这套系统的车跑得快、油耗低、电池用得久，还不娇气。

在这“第五代智能电混双擎”的加持下，丰田的混动车型销售亮眼。

2024年1-11月，一汽丰田的智能电混双擎车型累计销售288864辆，同比增长30%，占总销量的41%。三款明星车型11月销量创历史新高：新款格瑞维亚销售10035辆，环比增长35%；新RAV4荣放销售20658辆，环比增长22%；新款卡罗拉锐放销售19700辆，环比增长22%。

而广汽丰田销量中，两款明星产品同样是混动版本更受欢迎，其中凯美瑞销量为16798辆，双擎版本占比80%；SUV汉兰达销量为7126辆，双擎版本占比高达86%。

另外在车型方面，丰田在国内通过一汽丰田和广汽丰田布局了诸多技术路径产品线，满足了消费者不同用车场景的需求。

事实上，在这场不断做大电池、疯狂押注智能的军备竞赛中，消费者最真实的需求反而被忽略了。在补能设施还不完善、电池成本还未普降的情况下，车企最应该做的是在平衡“油”和“电”的过程中找到最优解，而丰田的多路径战略更符合需求迥异的消费者的购车期望。

智能化与新技术两手抓

智能驾驶是未来，但一味追求噱头并不可取，从消费者需求出发，车企要做的是“智能平权”，但要让更多消费者享受到智能化，智能车价格需要更加亲民。

11月广汽丰田展示了旗下车型铂智3X的配置信息，预售价10至20万，中配以上就支持高速道路和城市道路的领航智驾。

铂智3X

一汽丰田也同步推出了bZ3C，同步了最新的高阶智驾，能够实现城市和高速的导航智驾辅助等30余项智驾功能。

bZ3C

2024年前具备高阶智驾水平的车型价格带基本都在25万元以上，今年即使在软硬件技术降本推动下价格带逐步下探，但也并不便宜，以搭载L2++级别功能的比亚迪海狮07 EV为例，售价位于22万至25万元范围内。

而丰田明年初能够在10至20万元的价格区间内，推出两款L2++级别功能的智能车，其市场定位具有一定的前瞻性和竞争力。

同时丰田在不断深入的本土化研发进程中，携手更多合作伙伴，包括与华为、腾讯合作，扩大朋友圈，生产更加贴近中国消费者需求的产品。此外，丰田也在积极储备面向未来的下一代固态电池技术。

在环保终极解决方案氢能源方面，丰田在华氢能事业推进速度也很快。

在乘用车方面，丰田以北京2022年冬奥会和冬残奥会为契机，将第二代MIRAI与柯斯达氢擎投入赛事的服务保障，从而首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行。之后111台MIRAI计划用于开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动。而柯斯达氢擎则作为北京CBD地区商务班车投入运营。

商用领域，目前丰田连携合作伙伴已将3款燃料电池系统以及1款燃料电池电堆投入到商用车市场当中，基本覆盖了商用全场景，为中国市场客户提供了更多元化的选择。

此外，丰田还与合作伙伴一道积极拓展氢能在商用领域的示范运营，推动氢能在绿色运输干线物流方面发挥更大作用。

由此可见，丰田在中国的实践路径愈发清晰，一边对用户需求的深入理解并不断优化，另一边严格的品质控制和先进的技术创新。与中国结缘的60年一路走来，丰田变的是产品与技术，不变的是高安全性和高品质。