极石汽车，还能扛多久？| 电动势
最近，极越汽车闪崩，直到现在，每天都挂在热搜上。
在外界看起来，极越的财务、管理、营销各方面都一下子出现了问题。
事实上，早在半年前，我们就剖析过了极越的问题。
只是，结果的验证，确实来得很快。
我们作为行业的观察者，在这里斗胆预言一句：2025年将会是，新能源汽车品牌加速倒闭的元年。
那么，后面可能倒闭的会是谁呢？希望谁也不要有。
不过，今天我们想讲一下，另一家“极”字辈的车企。
在我们看来，2025年，对于极石汽车来说，也是非常关键的一年。
昌敬号称懂用户需求，给车装马桶
提到极石汽车，就不得不提到极石科技的创始人，昌敬。
前段时间，身为石头科技董事长昌敬，从股市套现了9亿元，然后转身劝投资者耐心一点的消息，刷新了不少人对于耐心的理解。
而在造车这件事上，昌敬也不负众望，也不断刷新着用户对于懂“用户需求”的理解。
作为一度市值千亿的石头科技老板，昌敬也算财务自由。
但还是拉着威马汽车合伙人闫枫共同创办了，上海洛轲智能科技有限公司，说要造车。
为啥要造车呢？昌敬说：我需要梦想来支撑我的驱动力和目标感。当然最重要的还是“我自己很喜欢汽车，我是深度自驾游爱好者，我懂用户的需求。”
于是，我们就看到，昌敬给极石汽车装上了厨房和马桶。
并且“超级产品经理”上身的昌敬，刚造车就说要“颠覆”，号称要“算法驱动出行，用软件定义汽车。”
2年后的2023年，极石发布了第一款汽车，极石01，采用代工生产的模式。
谁在代工呢？
北京汽车制造厂。
实际上，此时的北汽制造经过多次的股权变更，已经属于“全球铝王”魏桥集团了。
而就在极石发布了1个月后，魏桥对极石进行了10亿美元的战略投资。
公开的信息来看，这笔投资主要用在全铝车身研发，一体化压铸技术，短流程智造工厂项目。
总之一顿猛如虎的操作后，回头看销量，极石2023年卖出去了900多辆车。
极石汽车到底怎么样？
而说到虎，就不得不提到极石的外观了。
如果非要回答的话，我们只能说拼凑感很强。
恍眼一看，你甚至会以为，这不是路虎和理想（ONE）生的孩子嘛。
没有冒犯的意思，大家看看图片，有没有那个味。
不仅是外观啊，内涵上也似乎能找到路虎理想的影子。
比如，极石一直在强自己的“全地形”的越野定位，为了越野这种户外生活，还特地加上了，车载尾门厨房系统和车载马桶，这不是铁铁的虎子嘛。
又比如，增程式动力+“冰箱、空调和大彩电”也没落下，甚至售价也是29.99万起，贴着理想打。
抛开外形，揭开内部来说，依然能察觉到这种拼凑感。
增程方案是理想同款，智驾硬件用禾赛的雷达、英伟达的芯片，智驾小马智行和易航出行...
可以说从三电到智能座舱以及智能驾驶，极石汽车，基本都使用供应商的成熟方案。
好家伙。就像在玩乐高积木一样，硬攒了一台车出来。
但其实，反观市场，目前主流的新势力，除了动力电池，其他方面都在做自研，来构筑护城河。
而极石却毫无吝惜把这些命脉拱手让出。
比如智能驾驶上，截至到现在，极石01的智能驾驶，还仅支持部分地区高速NOA，而城区NOA，以及基于高精地图实现的点到点领航智驾，看起来还遥遥无期。
要知道，极石01已经发布了一年之久了。
或许我们可以从，高管的表态找到问题的答案。
CEO闫枫公开说：“极石汽车一开始就想做一家小而美的公司，在研发投入等方面都非常省钱，非常精简”。
这种自夸研发投入精简的汽车公司，确实在今天已经很罕见了，大家得要珍惜啊。
要不说闫枫是威马汽车的联合创始人呢，有经验就是不一样，猛砸研发的极越倒了，省钱研发的极石到现还好好的。
为什么说2025年对极石很关键？
正如我们开头说的，2025年将会是，新能源汽车加速倒闭的元年。
今年，是价格战开始厮杀的第一年，子品牌合并、新势力倒闭一直交叉发生，低效率的车企会一直出局。
而关键的问题就是，有没有销量保持造血？有没有现金流持续消耗？
创始人昌敬对于这个问题早有思考。
但很可惜，好像并不透彻。
对于销量造血，昌敬采访说的是：“我们没有预估说到底卖多少台。”
对于现金流，昌敬的答案是：“我们现在已经做好持久战的准备，基本上就是开源节流。”
我们从管理层没看到什么突破的希望。
落实到具体的数据上看，更惨烈。
11月，极石汽车销售创下了历史新高，卖了650辆，今年1-11月也就卖了4127辆。要知道，深陷倒闭漩涡的极越也卖了13000多辆。
当然，极石也在努力拓展销量，方式就是出海。
效果也不错，以阿联酋为例，极石01的1-10月的销量，已经是全地形豪华 SUV 的第三位。
多少呢？全年预计交付超500辆。
就销量这个指标而言，还是不评论吧。
而没有销量，就形成不了规模效应，就只有持续烧钱；没有销量，就看不到盈利的希望，投资人也不会继续烧钱。
这是极石目前很难解决的问题。
如果明年极石依然不能起量，似乎其留在牌桌上的可能，也就越来越小了。
总之，祝福极石汽车吧。