实测新款五菱宏光S3：配了6速手动却没有离合踏板，这台车能开吗？

“自从开上自动挡，人生只有悲欢没有离合。”是网上一句非常出名的段子。其描述的就是自动挡汽车与手动挡汽车最大的区别之一——离合器。手动挡有离合器，自动挡没有离合器（这里讨论的是传统的发动机与手动变速箱之间的离合装置，而非AT变速箱行星齿轮的换挡离合器，更不包括AMT变速箱和双离合变速箱等），这是常识。但五菱宏光前不久推出了一款新车，却打破了这一常识。这辆车就是五菱宏光S3自动离合版。为什么说它打破了常识呢？因为它是一辆搭载了6速手动变速箱的车，却没有离合踏板。 

“自动离合”是啥？

真如宣传的那样美好吗？

这一技术的原理并不复杂，其曾是一项汽配城改装技术。通过在手动变速箱上加入一个自动控制离合器的装置（有点接近于AMT变速箱），踩踏离合器的动作（不管是起步时的半联动控制，还是换挡时的离合踩踏）都由驾驶员的左脚交给了一套伺服电机自动完成，从而降低驾驶难度，减少驾驶疲劳。五菱宏光S3自动离合版的技术原理与曾经的汽配城改装相同。不同的是汽配城改装技术水平参差不齐（笔者不建议大家对自己的汽车进行这样的改装），由汽车厂家推出的这项技术通过了其严格的生产和质量验证，更加值得信赖。

从使用的角度来说，这一技术优点不少。第一，因为其依然是手动变速箱，因此更省油；第二，因为其依然有由驾驶员控制的挡位，更有驾驶乐趣；第三，离合器由电机自动控制，坡道起步再也不慌张。但是，事实真的如理论这般美好吗？

为了探究这个问题，笔者借到了一辆五菱宏光S3自动离合器版试驾车，对它进行了一次实际体验。在体验开始前，我们先启动这辆车。因为没有了离合器，所以启动这辆车时需踩住刹车，这一逻辑与一键点火的自动挡车型相同。 

起步如自动挡，放心！

很多人不喜欢手动挡的主要原因就是起步的控制，尤其是坡道起步，一个不小心就容易熄火，，甚至是后溜，不仅让驾驶者陷入尴尬，还会降低道路通行效率。这辆搭载自动离合器的车则完全解决了这一问题。在起步时，挂入1挡（道路允许时，如下坡可直接挂入2挡），抬起刹车，它就能够实现怠速蠕动，并且因为这辆车的低扭很足，其蠕动向前的动力也很充足，起步就算不踩油门也有向前冲的趋势。这一点在平路或许不太友好，但是在坡道绝对实用，更为充沛的低扭能够确保车子不后溜。因为这是一辆7座车型，厂家这样设定也是考虑到满载时不会出现起步动力不足。 

换挡很顺畅，省心！

很多手动挡的新手司机在开车时总也掌握不好换挡的时机，错误的换挡会让车辆抖动、顿挫，从而影响行车质感。那么在不需要踩离合之后，这辆车的换挡质感如何呢？因为没有离合器，这辆车的换挡不需要任何的其他操作，甚至你都可以不用松开油门踏板，当需要换挡时，直接将挡位从当前挡位拉出再推入想要的挡位即可。对于换挡时机的选择，建议在不低于2000rpm的转速范围比较合适。如果你对于挡位不太敏感，在仪表盘上还有换挡提醒，提示你当前最合理的挡位。当然，对于经验丰富的老司机而言，从转速与车速的对比，以及发动机声音的大小，都能做出判断。

假如，不小心你选择的挡位与当前车速不匹配。比如时速10km，挡位为6挡。此时发动机也不会发出异响，车身也不会出现抖动。就连换挡的动作也不会产生多余的动作。又或者起步时就推入了4挡，发动机也不会熄火。只是仪表盘上的提示会不停闪烁，提醒你应该换入一个更合理的挡位。笔者认为，其原理是系统判断挡位严重不合理时，不会控制离合器结合，实际上车辆处于空挡状态，所以操作手动挡时这些不合理操作会出现的顿挫、异响在这辆车上都不会出现。

总盯着仪表盘，分心！

说完了它的两个优点，再来说说不能算是缺点的缺点。从技术上来看，这个自动离合器真的挺成熟，五菱厂家对其的调校也做得挺到位，实在是挑不出什么明显的缺点。但从笔者本人的使用体验来看，这个自动离合器在车子行驶起来之后，真心不好用。

首先是没有离合的换挡，因为笔者自己驾驶一辆手动挡的车，对于手动挡的驾驶非常熟悉，也形成的相应的驾驶习惯。在换挡时，无法踩踏离合的左脚总感觉有些孤单。当然，这属于驾驶习惯的问题，相信经过一段时间的使用，要适应这种逻辑应该不难。

然后是换挡时机选择的尴尬，笔者平时驾驶手动挡时对于换挡时机的选择较为随性，一般是通过发动机声响以及动力输出的感觉选择。但是这辆五菱宏光S3自动离合版则比较尴尬，因为它动力输出的全段都比较舒缓，所以使得驾驶者对于动力的感知并不明显。因此只能查看转速表。同时，因为能够看到仪表盘上提示换挡的提醒，每当你看到那个标识，就总想按照它的提示换挡，一方面换挡时机自己无法掌控，另一方面老盯着仪表盘也容易分心。 

因此，若是指望这个6挡变速箱带来一定驾驶乐趣，那么笔者很负责任的说，没戏！

比手动挡贵3千元，市场接受度成疑

一个需要换挡的自动挡，一个不需要踩离合的手动挡，这辆车真的让人非常纠结。

是什么原因促使厂家推出这样一款集二者“优点”于一身的车呢？原因只有一个，就是价格，同级别的车型，如果搭载AT/CVT/DCT变速箱，会比同配置的手动挡车型贵1万元左右。而这辆自动离合版车型相比同配置的手动挡车型只贵出了3千元。对于一辆定价在六七万元的车来说，7千元的差价已经意味着超过10%的价格空间（也算是相当可观了）。

看来，五菱自己的想法，就是想让用户只用购买自动挡车型九成的价格，换取一部分自动挡的体验，以此增加产品线的长度——至于市场接受度如何，那是另外一回事了。 

虽然是一辆看起来很美好也很合理的车，但是笔者认为，厂家推出这样一款“上下两难”的车型，却有些“脱裤子放屁”的意思。多年前，针对手动变速箱进行改装，以求降低驾驶难度的技术早已有之。而且，就算是AMT变速箱（跟这个所谓的“自动离合”基本就是一样的原理），即便其使用体验与优秀的AT、CVT等结构的自动变速箱无法相比，但其操作模式却可以做到与之一致——行车时将挡位置于D挡，驾驶者只需控制油门和刹车即可。

从成本的角度来看，五菱自家某款车型的AMT版本比手动版本贵出6千元，相比自动离合版车型3千元的价差虽然再增加了3千元，但却避免了尴尬的换挡和分心驾驶的安全隐患，这样的体验岂不是来得更加正常！

难不成，花了六七万块买车的用户，如果真想要自动挡的体验，会去花这3000元买一个还需要频繁动手的“伪AMT”？

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