一块“宁德巧克力”，一并解开车企“降本、创新”难题？| 电动势

临近2024年年末，新能源汽车行业的内卷丝毫没有减弱的迹象，反而在极越汽车等新势力品牌的应声倒地下，进入了一个小高潮。就目前大家的判断来看，明年价格战还得进行下去，降成本也将继续成为各车企的主要工作。

可是对于一再降本，有不少车企传出拒绝的态度。在这些车企看来，一味降本，就只能牺牲质量，这样的造车理念他们不敢苟同，消费者也不会答应。降本的事儿还没完，按照一些媒体的预测，在高端汽车市场后，主流汽车市场明年可能会打起“高阶智驾战”。

对于新能源市场的追赶者来说，从价格战到智驾战，可谓一波未平一波又起。如果说成本战考验车企的造车底线，那么智驾战就是考验车企的造车上线。目前，掌握高阶智驾的车企极少，绝大多数都不具备这个能力，更别谈去迎战了。

一边是降本，一边是上高阶智驾，左右都不行，车企麻了。怎么办？

或许，12月18日宁德时代在厦门举办的巧克力换电生态大会，能够给行业带来一些启示。宁德时代推出的巧克力换电方案，通过电池模块标准化设计，为行业带来了一条"降本增效"的新路径。同时，多达10款搭载标准化巧克力换电块的新车型也在大会上正式亮相。

那么，巧克力换电究竟能为车企带来哪些改变？又将如何重塑整个行业的竞争格局？

1、车企破局新思路

最近跟几个车企高层朋友聊天，大家不约而同地谈到了当下汽车行业的内卷、价格战与降本等问题。如何破局、寻找出路，是许多车企正在思考的核心问题。

对于车企来说，明确的破局之道其实总结出来就两种：如何健康非恶性地降低造车成本？如何追赶领先的新能源汽车企业即将打响的高阶智驾战？

宁德时代在厦门发布的巧克力换电解决方案，为行业提供了一个全新视角。简单说，就是两张牌：标准化电池，以及换电生态。那么，这两张牌又将如何解决车企目前面临的问题呢？

对于车企来说，按照常规逻辑，降本就是拿次要供应链去替换优质供应链，这样的话，产品品质必然得不到保障，不利企业长期发展。当然，也有车企选择品牌整合，从市场端降低成本，比如极氪、领克，不过能进行这类整合的企业并不多，多数还是得从前一个方案中想办法。

相比用次要供应链去替换优质供应链，宁德时代提供了另一个解决方案，电池标准化。通过标准化电池设计，车企可以显著降低三个层面的成本：首先是研发成本，免去专门的电池包设计环节；其次是生产成本，受益于标准化带来的规模效应；最后是供应链成本，电池标准化之后可以大幅提升管理效率。

更重要的是，车企省下的资源可以转向更具价值的领域，如将原本用于电池研发的资金投入智能化创新，提升市场响应速度，专注于差异化竞争等。

对于车企来说，这种模式实际上是对传统造车理念的重构，让车企能够将有限的资源集中在最能创造价值的环节。

2、从“造电池”到“用电池”

“是否需要自主研发电池”这个问题困扰着众多车企。实际上，这个问题的本质是对车企核心竞争力的重新定义。

纵观全球车企，真正掌握电池核心技术并实现规模化生产的，目前仅有比亚迪等少数几家。即便是特斯拉，也是通过与松下、宁德时代等电池企业深度合作来确保供应。这说明，“造好电池”和“用好电池”是两个不同的命题。

巧克力换电方案带来的最重要启示，是让车企重新审视电池研发的真实成本。首先，电池技术的研发需要持续性的巨额投入，往往需要投入数十亿甚至上百亿资金。其次，产业化过程中面临着极高的风险，稍有不慎就可能导致巨额投资付诸东流。再者，电池技术的迭代速度很快，今天投入研发的技术，可能明天就已经被更先进的解决方案所替代。最后，由于单个车企的产量有限，很难实现规模效应来分摊研发成本。

电池标准化之后，车企可以与宁德时代合作，选用巧克力换电标准电池，比如只针对某一款车型，或几款车型，而不是旗下全部车型，权当试水，效果好的话，加大采购即可。这样，巧克力换电标准电池的成本也会越来越低，对于车企来说，与之配套的车型的竞争力也会越来越高。

当然，这并不意味着所有车企都要放弃电池技术研发。对于具备足够资源和长期战略布局的企业，如丰田在固态电池领域的探索，仍然具有其战略意义。但对大多数车企而言，选择标准化解决方案无疑是更务实的选择。

而且，标准化之后，车企仍然能享受到电池升级的红利。宁德时代创始人、CEO曾毓群在大会上表态，宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。

3、重塑价值链

巧克力换电方案的意义，在于重构了新能源汽车产业的合作模式和价值创造方式。这种重构打破了传统的产业边界，形成了更高效的协同创新生态。

在这个新生态中，各方角色更加清晰：巧克力换电负责电池技术创新和标准化体系构建，车企则专注于整车创新和用户体验提升。这种专业分工不仅提升了整体效率，也催生了新的商业机会。例如，基于统一标准的换电网络可以支持跨品牌共享，车企也能围绕换电场景设计创新功能。

对用户而言，这种价值链重构带来了全新的用车体验。用户买车不用再纠结电池型号和续航里程，因为未来可以根据需求随时更换不同的电池。这种灵活性不仅降低了用户的使用顾虑，也为未来电池技术升级预留了空间。

更重要的是，这种生态化合作正在催生新的商业模式。传统的一次性买卖正在向持续服务转变，数据驱动的精准运营正在取代经验式管理，共享协同的理念正在重塑行业竞争格局。

就像曾毓群观察到的那样，随着行业发展，用户对新能源汽车的需求已经从单纯的产品延伸到了完整的解决方案。他们需要安全可靠的车辆，需要便捷的补能网络，需要智能化的驾驶体验，还需要灵活的金融服务。

从产业发展的角度看，这种价值链重构有望破解新能源汽车发展的诸多难题：电池技术迭代带来的产品更新压力、充电基础设施建设的高成本难题、以及用户信心不足等问题，都能在这个协同生态中找到新的解决方案。

4、破解两难：巧克力换电的创新实践

巧克力换电最具突破性的创新在于其标准化设计。宁德时代此次推出的标准电池系统分为20#和25#两个系列，类似传统燃油的标号区分。其中，20#磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#磷酸铁锂版可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度，可续航600公里。

巧克力换电标准电池可以适配目前市面上大部分的新能源车型，具备强大的跨品牌、跨车型兼容性。

中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗曾经透露：“电池标准化比较难以统一。不是说没有标准，而是大家都想用自己的标准。”中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华也呼吁：“企业要避免‘各自为战’，因为这不仅是对资源的浪费，也会给消费者使用造成不便。”

可以说，巧克力换电的推出，打破了这种分散化的格局，从根本上解决了换电推广的最大障碍。

推出标准化电池，而且兼容性那么好，乃至成为行业标准，目前来看，这事也就宁德时代能做，毕竟是全球动力电池老大，这既是一种能力，也是一种责任。当然，也有一家车企在尝试，那就是蔚来，只是与蔚来合作的其它品牌换电车型还没出来，所以巧克力换电标准电池，实际上就是新能源汽车工业历史上的第一次换电电池标准化。

政策层面的支持更增添了行业信心。2023年以来，工信部三次发文支持换电发展，深圳对符合条件的换电重卡给予补贴，成都更提出到2025年建成3000座换电站的目标。

面对“换电站不足”的质疑，宁德时代计划到2025年自建1000座换电站，远期目标达到3万座。

所以，为什么车企选择巧克力换电？答案已经很清晰：它不仅解决了车企面临的成本和创新的双重压力，更为企业未来发展开辟了新路径。通过标准化方案，车企可以将资源集中在最具价值的创新领域；通过换电生态，企业可以构建更稳固的用户关系；通过规模效应，整个行业能够实现更高效的资源配置。

正如时代电服CEO杨峻所说：“当我们提供的方案越简单，优秀的车企合作伙伴越能发挥智能化、个性化优势，为用户创造价值。”这或许就是巧克力换电最大的魅力——用标准化为创新打开无限可能。