今年5月，创维汽车公布消息，公司与沙特阿拉伯皇室HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud.公主控股的KAG集团签署了十年战略合作协议。战略分两个阶段，前5年合作业务规划100亿元，后5年合作视第一阶段情况开展。同时，创维汽车还与KAG集团在包含乘用车、超充站、智慧生活在内等全系新能源产品达成合作，包含KAG集团即将成为创维汽车在沙特联合阿拉伯独家合作伙伴。创维汽车用这些成果证明，靠海外市场仍有出路。但不可忽略的是，这背后不仅有开沃集团，还有创维集团的加持，某种程度上它算是“富二代”，归根结底还是有钱。另一个东边不亮西边亮的“富二代”还有极星汽车（Polestar），但它属于另一种模式。极星成立于2017年，由沃尔沃汽车公司和吉利控股共同创立，是中瑞合资的电动汽车品牌，其总部位于瑞典，生产基地在中国。极星汽车的主要销量来自海外，尤其是欧洲市场。数据显示，今年前9个月，极星全球销量为3.23万辆，同比下滑22.8%。其中，中国市场销量数据未公布。根据可查询到的数据，今年上半年，其在中国市场的终端销量仅为1612辆，较前两年有较大提升。2022年6月，极星通过SPAC（特殊目收购公司）Gores Guggenheim完成合并，在美国纳斯达克上市，一边把车卖到美国，另一边扩大海外朋友圈。此前，极星一直在中国生产汽车并出口到海外市场，并且也是唯一在中国制造销往美国的汽车品牌。今年8月起，其车型Polestar 3将在沃尔沃位于美国南卡罗来纳州的工厂生产，并将销往美国和欧洲。
12月4日，哪吒汽车印尼子公司在雅加达与印尼中亚银行（PT Bank Central Asia Tbk）续签合作协议。后者将持续为哪吒汽车提供高效的融资服务，支持哪吒汽车在当地的发展。3天前，在雅加达国际车展上，哪吒汽车与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签署合作协议，建立深度合作关系。当日，该出行公司下单订购首批50辆哪吒AYA。在哪吒汽车11月大事记中，也有诸多关于海外市场的信息，包括哪吒X获得10月泰国市场纯电SUV上牌量第一；与玻利维亚最大经销商集团——Saaverdra集团签署代理协议；香港第二展厅开业；在印尼北雅加达新店开业；巴西子公司举办第一次经销商大会等。相比上文中提到的爱驰、创维、FF等，哪吒汽车出海相对更有优势，其在海外新兴市场的布局，以及初期销量增长都为其赋能。尤其是在泰国市场，其单车销量排名较高，如哪吒X。哪吒汽车并不仅仅是产品出海，还通过在海外建厂等，深化出海价值链。目前，哪吒汽车在泰国、印尼、马来布局了三大海外工厂，其中泰国和印尼工厂已经实现量产。在其6月递交的IPO招股书中，明确提到资金用途：首先是加强海外布局，进一步投资东南亚市场，并快速拓展拉丁美洲、中东及非洲等潜力市场，提升全球营运能力，设立分公司、进一步本地化海外供应链，并在海外设立更多门店，拓展销售和服务网络。对于哪吒汽车来说，国内市场俨然将长期被11月以来的风波影响，加之国内市场内卷加剧，恐难以继续增长，海外市场显得更加重要。眼下最大的问题还是钱，如果IPO失败，其海外布局也将受限，因为无论是运输、建厂还是运营等，都需要大量资金。最近，月销量仅几百辆的极石汽车也开始发力海外市场。12月1日，其与Laith Al Obaidi Group在上海签订合作协议，授权该集团成为极石汽车在沙特阿拉伯市场的战略合作伙伴，独家代理利雅得及东部省的市场业务。12月13日，极石汽车中亚地区首家门店在哈萨克斯坦开业，这是继迪拜旗舰店、科威特明星店之后，极石汽车在中东地区的又一家门店。极石汽车方面称，其订单中有三分之一来自海外市场，目前已经在20多个海外国家和地区实现交付，海外订单量已经超过1万辆。
