ET9让大家知道蔚来500多亿研发花哪了 蔚来10年“蔚乐萤”成形

【文/财圈社&道哥说车 张浅】从时间角度上来看，十年对一家企业来说，说长不算长，说短也不短，仅仅只是一段必经的成长之路。而站在更微观的视角上来看，十年凝聚了一家企业向上的合力，展露出一家企业面对未来市场的战略选择。

2024年，是蔚来成立的第十年，在第十个年头举行的NIO Day，也有着比过去若干年更为特殊的意义，因为在这一届NIO Day上，蔚来给出了下一个十年何去何从的注解。

蔚来ET9，十年科技创新结晶之作 

“蔚来ET9首发限量版999台已卖完，订单量超预期。”蔚来创始人、董事长兼首席执行官在NIO Day2024次日上午的媒体访问环节如是说。

81.8万元的首发限量版销量如此火爆还是挺让人振奋的，毕竟这款将于2025年3月开启交付的ET9是蔚来在售车型中最贵的，上市价格78.8万元起，采用BaaS电池租用方式购买，售价也要66万元起。

蔚来ET9究竟贵在哪里？用官方的一句话说就是“行政旗舰从来都是技术旗舰，ET9是蔚来十年科技创新的结晶之作，代表着全球智能电动汽车创新的最新突破。”

由此可见，底层的技术革新是ET9的核心竞争力，包括设计、空间、舒适、音响、智能系统、智驾、安全、三电、驾乘在内的九大创新旗舰体验。对其推出的意义，李斌给出的解释是，ET9非常体现蔚来在技术创新、体系创新方面的一些追求，且作为一款技术旗舰车型，ET9能够让大家更加容易地感知到蔚来500多亿研发费用花在哪了。此外，蔚来作为高端品牌，肯定还是要进入BBA的高端行政用车市场的。

李斌认为，要用全球创新科技来定义一款新时代的行政旗舰，照着迈巴赫的样子，造不出新时代的行政旗舰，旗舰是具有时代性的，它是用这个时代最合理的技术和用户需求匹配，展现全球最领先的技术成果。同时，李斌还强调称，“ET9的主要竞争对手不是国产豪车，主要是BBA、保时捷等。”

众所周知，高端车型一直都是车企利润奶牛，如果ET9能够大卖，也将会直接改善蔚来的毛利率。李斌透露，“ET9毛利率肯定很好，卖一辆要顶很多辆ET5。”对于销量预期，李斌则笑称，在这个价位带的话，ET9一个月卖1000台就挺开心了。

全新品牌firefly萤火虫，剑指高端小车市场

“比smart更mini，比mini更smart。”活动现场，李斌的这一席话直接暴露了全新品牌firefly萤火虫的野心，蔚来要做的不是一般的小车，而是和宝马、奔驰旗下小车相抗衡的高端小车。活动现场，官方开启了firefly萤火虫首款产品的预售，在中国市场的预售价为14.88万元，按照官方对标车型来看，这一价格确实比MINI和Smart要便宜不少。

价格上有竞争力之余，全新品牌firefly萤火虫在高端上如何和MINI、Smart相媲美？《财圈社&道哥说车》在活动现场注意到，当firefly萤火虫首款车型造型曝光后，台下不少蔚来用户议论纷纷，认为“三只眼”的大灯设计并不好看。

在后续的采访环节，李斌坦然表示，他注意到了外界对萤火虫大灯设计的讨论，并认为这种讨论是积极的。“有争议总比无人问津要好。”他强调，萤火虫车型的设计由慕尼黑中心负责，这一设计在欧洲市场备受认可，且没有备选方案。他称，考虑到萤火虫将面向全球市场，设计团队在创作时努力兼顾了全球用户的审美需求。

不一味满足中国消费者的需求，而是着眼全球市场，从这个角度上来说，firefly萤火虫确实比其他自主品牌的小车格局放得更大了，这难道是firefly萤火虫高端小车品牌塑造的一部分？对于三重奏大灯，官方解释，数字“三”在中国意喻“三生万物”，在全球更有"好事成三"的美好寓意。

除了独特的外观设计，从目前曝光的其他信息来看，firefly萤火虫在空间设计上极具巧思，92升同级容量最大的前备箱，可以分上下两层，还自带排水功能，实现“干湿分离”储物；二排座椅翻折后连成超大纯平空间，超1250升，轻松收纳百变装备，拓展更多元的生活方式。而在灵动性上，firefly萤火虫拥有4.7米同级最小转弯半径，即使在双向单车道行驶也能一把掉头；拥有全场景自动泊车功能，可见即可停。

值得一提的是，在世界级难题——小车安全性上，firefly萤火虫实现了突破。按照，最新中欧新车安全评价规程双五星要求设计，具备同级最强抗扭刚度，达35700牛·米/度；为应对更严苛的侧碰场景，防撞梁双重加固，双倍安全；全车标配9个安全气囊，同级最多，比肩豪华车型。

尽管“三只眼”造型在网上收获了两极分化的评价，但firefly萤火虫具备的前备箱和9个安全气囊还是带来了一些惊喜。至于其他车型消息还需要等待官方后续的释放，但从目前的信息来看，firefly萤火虫至少具备了两点成功的先决条件。

首先，firefly萤火虫瞄准的精品小型车在国内尚属小众市场，尽管宝马、奔驰也并未完全挖掘出这一市场的潜力，但那都是燃油时代的过去式了，新能源时代的高端小车市场的“处女地”还未被开垦，蔚来此时的入局是机遇也是挑战。

此外，背靠10年深耕高端纯电市场的蔚来品牌，firefly萤火虫将第一次让小车实现产品、服务、社区的全面高端化。蔚来认为，高端小车不能只有品牌光环，在产品体验和用户服务上，都需要与时俱进，这是十分有竞争力的优势，有望复制蔚来品牌在高端化的成功，让多品牌协同的体系化优势和效率最大化，进一步加速blue sky coming。

从目前最贵的ET9到最便宜的firefly萤火虫，包括今年发布的聚焦20万-30万市场的乐道，蔚来在十岁的这一年，将三个品牌的定位鲜明地呈现在大家眼前，上可打，中可打，下可打，全面覆盖不同用户的需求，这或许是下一个十年蔚来要往下走的路。

“10年了，不能叫新势力了，本来也不应该再叫新势力了，一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对。”

有意思的是，蔚来、乐道和萤火虫组成的三个品牌矩阵的开头汉字连在一起，是“为（蔚）了（乐）盈（萤）”。2024年，NIO Day的关键词是“同行”，这一“同行”也许不仅仅是与用户、合作伙伴、股东等一起奔赴下一个10年，也是三个品牌同舟共济、携手同行，共同为蔚来的未来添砖加瓦。