武“E”十八般豪华奔向前 奔驰长轴距E级车的安全豪华别家学不来丨汽势封面

汽势Auto-First｜刘天鸣

新技术的应用与时代的变迁，推动汽车产业滚滚向前，但安全始终贯穿汽车产业百余年发展历程中，成为不可动摇的底线。

在梅赛德斯-奔驰百余年造车历程中，无论产业如何变迁，其始终如一地坚守安全、可靠的造车底层逻辑。如梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，凭借行业领先的主被动安全性能与奔驰标准的高要求，在豪华中大型轿车细分市场树起新的安全标杆，生动诠释安全是豪华的底线。

“今天在每一台汽车的安全技术里，或多或少都有着奔驰的影子。”作为汽车被动安全的开创者与汽车安全风潮的引领者，梅赛德斯-奔驰始终推动汽车安全科技的演进。

1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，并率先应用在奔驰E级车上，开启汽车被动安全新时代。自此以后，奔驰持续以ABS防抱死制动系统、安全气囊和安全带收紧装置等等领先时代的创新安全科技，不断推动汽车安全性能的提升，影响整个汽车工业的发展。 

如今，梅赛德斯-奔驰依旧在引领着汽车安全风潮。奔驰为长轴距E级车配备了13个安全气囊，不仅数量和品类上创E级车新高，还领先行业平均水平。首次应用在E级车上的副驾膝部气囊和前排座椅中央气囊，进一步强化碰撞发生时对前排驾乘人员的保护。在安全气囊上，奔驰更做到了针对性研发，常规的侧气帘很难覆盖长轴距E级车宽大的车身，因此奔驰研发了新款大型侧气帘，使侧气帘能够完全覆盖A柱到C柱区域，让安全守护无死角。

为了确保在碰撞发生后，安全气囊能够可靠地全方位保护，长轴距E级车上的所有安全气囊都需经过全面的标定试验，并进行近千次实车假人碰撞测试和超1700次假人滑车测试，以保证安全气囊的保护效果符合严苛的奔驰标准。

安全气囊仅仅是奔驰安全标准的冰山一角。在产品设计之初，梅赛德斯-奔驰就把真正的安全融入车辆之中，长轴距E级车采用了先进的钢铝混合车身，高强度钢使用比例超过77%，车身结构既有碰撞吸能和碰撞力传递的铝合金结构，也有高强度钢和超高强度钢构建的安全结构。

安全可靠的车身结构要经得起“实战”检验。奔驰每款新车上市前，都要完成15000次数字碰撞仿真模拟计算和150次的实车碰撞试验。

在安全这件事上，奔驰还将诸多科技创新应用在测试与试验中。如数字碰撞仿真模拟计算中，利用有限元分析法精细分析碰撞受力情况。在实车碰撞试验中，应用高速X射线技术，捕捉肉眼无法看到的安全信息。

在智能技术的加持下，汽车的安全性能也得到了前所未有的提升，尤其是智能驾驶辅助系统，能够通过精确的感知和实时计算，减少因驾驶者人为失误，提高驾驶的安全性。

然而，参差不齐的智驾系统与底层策略，有时反而会适得其反。有专家指出，高度智能化的车辆必然安装有较为复杂的软件系统或者应用程序来辅助用户驾车出行，一旦出现算法上的缺陷或故障导致系统崩溃，可能会存在一定的安全隐患。

长轴距E级车配备了由中国本土研发团队主导开发的L2+导航辅助驾驶系统，能够实现高速点到点的导航辅助驾驶能力。为了提供更加便捷实用的智驾体验，即便在没有设置导航时，系统也能根据周围交通情况智能自动变道、加速、制动。

为用户带来领先智驾体验的同时，奔驰依旧牢牢守住安全红线，让科技创新服务消费者，而不是将消费者置于可能发生的风险之中。

基于“以驾驶者为主导”理念开发的L2+导航辅助驾驶系统，意在为用户带来稳定可靠、值得信赖的“人机共驾”体验。驾驶者既可以享受智驾的便利，也可随时介入控制车辆或完全接管车辆，系统不会与驾驶者抢方向盘，更不会凌驾于驾驶者之上。系统的工作状态与车辆周围环境信息均可清晰、直观地呈现，让用户对系统的感知与执行，了如指掌。

同时，数字化新时代下，汽车安全有了新的要求与标准。车辆配置的传感器、摄像头以及语音控制功能，能够采集到生物特征、行为习惯、位置信息等敏感数据，若该数据被非法获取，将对个人隐私安全构成严重威胁。