宝马X7美媒16000公里实测！首台全尺寸SUV竟惨遭吐槽？

我们的老朋友《消费者报告》又曝猛料，他们驾驶着自己购买的宝马X7行驶了16000多公里后，发布了以实际用户角度出发的试驾报告，应该也是目前全网驾驶宝马X7里程数最多的媒体。同时，作为宝马史上尺寸最大的SUV，本月即将进入国内的X7，本身也汇集了许多关注，下面让我们一起尝鲜感受下宝马SUV的新旗舰。

先简单说说宝马X7是一款怎样的车。其定位于全尺寸SUV，由全新宝马X5相同的CLAR平台打造，长宽高为5151*2000*1805mm，轴距达到了3105mm，车身尺寸相当夸张，除了高度略逊，其他数据均比雷克萨斯LX570和奔驰GLS更大，并拥有6/7座两种座椅布局，6座车型中排为两个独立座椅。

其他部分和全新宝马X5相似度很高。动力单元分别采用了3.0T六缸涡轮增压发动机和4.4T八缸双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱的组合，全系标配四驱系统，还提供驾驶辅助、停车辅助、越野专业等多个选装包。

有了全新宝马X5做铺垫，宝马X7动力性和科技感其实并不神秘，大伙关心的焦点，主要集中在实际空间表现和大尺寸车身下的操控感受。

《消费者报告》购买了宝马X7 xDrive40i版本，售价为73,900美元，搭载了335PS的3.0T涡轮增压发动机，选装了价值9.200美元的寒冷包、驾驶辅助专业包和停车辅助包等，总共的落地价为84,095美元，约合56.39万人民币（老外真幸福），售价对我们的参考意义不大，毕竟全新宝马X5在国内的起售价已达到了75.99万元，而宝马X7破百万应该轻松。

作为一台豪华SUV，宝马X7入门的3.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的动力总成令人印象深刻，它的动力储备很足，可以随时根据驾驶者的意图提供充沛的加速度，几乎没有涡轮迟滞现象，成熟的变速箱可以毫不犹豫的快速执行每个换挡动作，得心应手。

不过，这也是应该的，毕竟到了这个级别，大伙在动力方面的表现都不差。

我们对于宝马X7的操控部分比较纠结，在铺装路面上，它依然是熟悉的宝马车，大车身并没有带来笨重的体感，这主要得益于空气悬架，通过底盘气囊工作，它可以不断根据路况进行调整，侧倾对操控带来的干扰很少。

可到了坑洼路面，空气悬架又丰富了紧张感，由于自动侦测频率太过灵敏，不断保持重心的过程让方向盘产生了多余的抖动，气囊在工作时也会发出异响，有些尴尬。

更多的惊喜是NVH控制，X7安静的内饰可以与7系轿车相媲美，所有的声音都被隔离在车外。只有当用户选择运动模式时，发动机和变速箱才会打破沉默，释放出一些激情的音符。

整个内饰是精致且赏心悦目的，你对豪华车所有的期待，都可以在宝马X7中得到满足，包括高级的真皮材料、带有加热/通风/记忆功能的座椅和大尺寸的屏幕等。

高大的侧窗和宽敞的头部空间也为内部提供了更好的通风感，正面、侧面的视野非常好。较宽的后门为后排乘客提供了更大车门开启角度，中排座椅还可以前、后移动，乘客可通过车门的按钮调整，进入第三排非常方便。

三排座椅的后排腿部空间尚可，7座状态下X7的后备箱容积为326L、收折第三排座椅后为750L、收折第二排座椅可达2120L，整体表现几乎和奔驰GLS相当，不愧是最大的宝马。

总得来说，宝马X7在公路上的操控性和其他宝马的SUV，并没有什么明显不同，但它提供了更宽敞的空间、更高级的内饰和真正能坐更多人的座位。另外，X7在其他方面还有进步的可能。

从实际使用的角度来看，宝马X7在一些细节上还能做得更好。首先，标准的悬挂高度让老人和幼儿上下车不太方便，宝马该考虑提供更多的底盘下降高度选项，让车主自行调整，或在启动和关闭状态下，底盘自动升起或降落。

其次是多媒体系统，和宝马X5类似的两块相连的12.3英寸屏幕在视觉上很科技，我们甚至可以想象中出X7未来一整块屏幕的炫酷，但它也继承了所有X5 iDrive信息娱乐系统的弱点，有些功能隐藏的很深，很难快速找到，花哨的手势控制系统，需要驾驶员花费精力去学习，上手有门槛。

同时，由于中控屏幕不提供触控功能，Apple Carplay连接状态下只能起到显示功能，不能完成实际操作，实用性欠佳。

最后是主动安全配置，宝马X7提供了选多标准项，包括；盲点监控、车道偏离预警、后方碰撞警告及行人检测等，可更高级的ACC自适应巡航和意外碰撞缓解等，却被归入了驾驶辅助系统包，想拥有需要支付额外费用，豪华品牌应该在这方面更厚道些。

作为后来者，宝马X7相比奔驰GLS和林肯领航员等竞品，有着自己的特点。它比很多看起来又重又笨的对手驾驶灵活性更好，同时，还能提供不错的空间体验，对于年轻、时尚的精英家庭或许吸引力更强。