对话俞经民：一步一步脚踏实地，力争给MG7销量后面加个0

“MG很愿意和大家紧紧的拥抱，不断刷新B级运动轿车标杆。”上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受采访时说道。

2024年，新能源车市场渗透率正式突破50%，一个新时代似乎已经悄然而至。在这样的大环境下，MG 依旧为一台燃油B级车的年度改款举办了一场盛大的上市发布会，足以说明MG7对于MG有多重要。智能化、价格战、性价比是今年车市的主旋律，面对当下新能源大潮以及市场的内卷，俞经民自信满满地表示要把MG7的月销量从2000台做到20000台，这显然不是易事。

受访嘉宾：

上汽乘用车常务副总经理 俞经民

上汽乘用车副总经理 祝勇

上汽MG总经理 陆家俊

上汽MG品牌传播高级经理 杨一君

  新能源时代，燃油车怎么做？

先说答案，靠性价比和智能化。这应该也是现阶段所有车的答案。

MG7 2025款依旧推出6款车型，不同的是1.5T车型减少了一个版本，2.0T车型增加了一个版本，结合限时一口价，消费者只要花12.99万元就可以买到一台搭载2.0+9AT动力组合的B级运动轿跑，这在过去是想都不敢想的事。

“在这个时代，谁不想拥有一辆动力更强、性能体验更完善的车呢？”陆家俊在采访中说道，数据显示，MG7在上市之初绝大多数用户都选择了2.0T版本，其中购买16万以上配置的车主占比接近30%，这也充分说明用户对于MG7产品力以及价值的认可。同时随着MG7口碑的扩散，之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7，但更倾向选择1.5T版本，理由也很简单，因为他们之前的MG5和MG6都是1.5T，觉得够用就没必要加钱上2.0T了。

但在MG看来，1.5T的MG7显然是不够尽兴的，要嗨就嗨到底。于是MG就“帮助”用户做出选择，通过降低购车门槛，让更多用户不再犹豫和纠结，直接购买2.0T版本。除了价格上的惊喜，MG7 2025款搭载的智驾功能从选配变为标配（选装价12000元），同时限时一口价比去年的正式上市价还要低，加量还降价实锤。

另一方面就是智能化。一提到这个词，很多人可能都会认为这是新能源车的专属。燃油车难做智能化的原因，一是电子电气架构集成度低，算力协同与跨域融合难度大；二是内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。电机的反应速度、控制灵敏度远超于传统发动机。传统燃油车做智能化实际是一个很大的挑战，硬件天花板就在那，突破并非易事。MG自然深谙其道，因此他们的策略并不是做大而全，而是小而美。

MG7 2025款的三大亮点，P2P记忆泊车、高速NGP再升级以及车机系统体验的提升，这三点的本质都是围绕智能化展开。MG深知自己的边界，因此就在有限范围内做到极致，把用户的高频使用场景做到最好。以NGP为例，MG所追求的并不是全国都能开，而是全国高速都能开，稳定运行不退出。看似简单的“小目标”，其实仍有不少号称智驾领先的头部新势力无法完全做到，在当下快节奏的时代，用户的口碑很重要，一旦定型就很难改变，因此也给不了品牌方太多的机会去翻身，稳扎稳打很重要。

油电同权、油电同智，显然MG在MG7上做到了。

“我们希望通过这种智能平权、性能平权来迎接MG用户群体的变化，让更多的女性车主可以享受这样一辆车。”陆家俊说道，“我们也希望喜欢燃油车性能的广大用户，能够以最小的投入购买这款车，让更多的人去体验和享受它。”

  明年4款车，目标国内销量翻番

在俞经民看来，油电平权非常重要，也非常有必要。目前来看，国内燃油车+混动车型的比例大概是在40%左右，即便现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型。“我认为，用户首先选的不是动力总成，而是品牌、车型类型、价位段，以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。“俞经民说道，“要为用户带去情绪价值、体验价值，这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源，做到不忘初心。”

当前市场在进入一场残酷的淘汰赛，好多原来知名的B级车都在竞争中消亡了，MG7可能不是销量最好的，但至少活下来就是胜利。俞经民表示要拿出一套完整的方案，把MG7的月销从2000台逐步干到20000台。除此之外，MG明年要推出4款车，2款全新、2款大改款，后续还会有插混车型推出。

“我们立志要在国内销量实现翻番，在海外市场也会克服重重困难实现增长，敬请大家期待。”俞经民说道。