50万以上电动车，为啥BBA销量就是不如国产车？豪车车标不灵了？

在过去很长一段时间，甚至可以说十几年里，30万以上的价格区间，基本上都是合资品牌和豪华品牌的“天下”，更不要说50万以上的价格区间，基本上都是豪华品牌的主场了，自主品牌和国产车压根没有“染指”这个价格区间市场的能力，也是因为自主品牌的产品一直在15万以下区间“内讧”，所以自主品牌一直以来都被认为是廉价车的代名词，直到新能源汽车时代的到来。

现在，在50万元以上的价格区间，在新能源汽车领域，实际上已经没有豪华品牌和合资品牌什么事儿了，市场和消费者似乎突然就抛弃了豪华品牌。5月份，国内50万以上电动车销量前7位车型中，高合HiPhi X以369辆位列第一，红旗E-HS9以364辆位列第二位，奔驰EQC以313辆位列第三位。

之前备受市场关注的保时捷Taycan，5月份销量仅仅只有288辆，甚至不如奔驰EQC，奥迪e-tron、奔驰EQS、宝马iX的当月销量甚至没有超过100辆。可以说，在国内30—100万元价格区间燃油车市场叱咤风云的奔驰、宝马、奥迪，在电动车时代，却显得如此“卑微”，甚至干不过上市没几年的国产电动车产品，难道是BBA的信仰、豪华车的车标不灵了吗？

事实上，现在在电动车领域，不仅仅是在50万以上价格区间传统豪华品牌干不过同级别国产车型，在20—40万元的价格区间，也就是豪华品牌中型轿车、中型SUV所在的价格区间，这些豪华品牌电动车，还是干不过国产新能源产品，比如目前豪华品牌销量最好的车型宝马iX3，一个月销量也就一两千辆的样子，但是同等价格、级别的理想ONE、蔚来系列车型，销量动辄都在1万辆以上，完全不在一个数量级上的。

为什么在比较高的价格区间，豪华品牌新能源汽车就是干不过国产车呢？

首先就是技术的问题，在过去很多年间，豪华品牌几乎都代表着全球范围内燃油车技术的最高水平，技术的先进性，自然就带来了品牌的影响力，豪华品牌和普通品牌的主要区别，就体现在技术方面的差别，以及技术衍生出来的一些东西。

但是现在情况似乎不一样了，从本质上来讲，在新能源汽车时代，尤其是电动车领域，核心技术并没有掌握在少数厂商手里，而是被分散掌握，或者说，谁也没有依靠技术来提升品牌影响力的能力。

或者说，现在电动车的核心技术都掌握在第三方公司，包括宁德时代、比亚迪、索尼这样的电池供应商，以及地平线、华为这样的方案整合商手里，实际上厂商真正能够实现自研并且能够获得排他专利的技术少之又少，或者说大同小异。

在这样的情况下，实际上豪华品牌相比于普通品牌，尤其是已经早早起步的国内电动车厂商，并不存在技术上的优势，没有技术上的优势，豪华品牌的品牌效应就难以充分发挥作用，一切都还要落到产品上。

但是真要落实到产品上，大家也都知道，擅长减配的豪华品牌和合资品牌在这一块是比较拉胯的。就比如售价49.19万元的奔驰EQC 350 4MATIC，续航440公里，百公里加速时间为6.9秒，在驾驶辅助层面，没有并线辅助、没有车道偏离预警、没有车道保持，在这种情况下，这辆接近50万元的电动车产品，本质上是不具备驾驶辅助能力的。

而售价37.59万元的Model Y长续航全轮驱动版车型，续航里程为660公里，百公里加速时间为5秒，在智能驾驶辅助能力，也是非常先进的水平，和EQC一比，便宜12万左右的Model Y在核心数据和技术层面的表现，对EQC都是碾压态势，所以Model Y可以月销量达到两三万辆，而EQC的月销量只有两三位数。

当然相比蔚来 ES6、EC6等国产纯电中型SUV车型，EQC也是没有什么实质性的优势了，除了奔驰的品牌优势，在产品层面没有优势，正如前面所说，在没有技术优势的情况下，实际上奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在电动车领域的品牌影响力，是相当有限的。

事实上，直到现在，尽管豪华品牌和合资品牌在新能源汽车领域已经严重滞后，但是大多数的合资品牌和豪华品牌还是没有放下“品牌包袱”。我们看到现在很多豪华品牌的电动车的整体产品力一般，但是价格依然很高，这就是死守“品牌包袱”的结果，也就是和燃油车时代一样，一个品牌和车标，就要消费者多掏很多钱，但是在新能源汽车领域，这一套定价逻辑已经行不通了，所以销量才会如此惨淡。

所以，其实从当下的市场状况来看，豪华品牌新能源车遇冷已经成为现实，很多豪华品牌推出的电动车，价格高、配置低、高科技配置落后于同级产品，在没有核心技术优势的情况下，市场和消费者更愿意选择价格相对更低、配置更高、智能化程度更高的国产电动车以及特斯拉、蔚来、小鹏这样的造车新势力品牌。如果合资品牌和豪华品牌在未来一段时间不能正视差距以及市场需求的变化，那么在新能源汽车时代，BBA这样的豪华品牌翘楚，也不是不能被市场和消费者抛弃。