随着国产新能源车不断“攻城拔寨”，我们也终于在新能源时代见证了国产品牌在汽车工业上对合资品牌的弯道超车，对比当前国产新能源车与合资和外资车型，国产品牌在三电技术和智能化配置方面都有绝对优势，不过今天我们不对比新能源车型的优劣，而是来看看当前国产品牌在发动机技术上的发展，看看以现在国产品牌的技术能否实现在传统内燃机领域超越合资品牌。
不知道大家注意一件事情没，目前国内自主品牌在全新的燃油车型上市之初，都喜欢将发动机作为重点的介绍对象，而重点宣传的部分则是发动机的动力参数和热效率等，直观的数据展示能让消费者一下了解发动机的性能，而如果你对比合资品牌的发动机，也会发现目前国产发动机的多项技术参数都超越了合资品牌。
我们以国产和合资品牌的1.5T发动机为例，目前较有代表性的合资发动机为本田的1.5T地球梦版本，这台发动机可输出177Ps的最大功率和220N•m的最大扭矩，其热效率为38%。而目前国内有多个品牌都拥有自己的1.5T发动机，比如传祺影豹搭载的1.5T、荣威RX5搭载的1.5T以及长安UNI-T搭载的1.5T，而这些发动机分别有着177Ps、188Ps和188Ps的最大功率，扭矩则可达270N•m、300N•m和300N•m，同时这三款发动机的热效率为40.48%、39+%和40%，可以说从发动机数据看均超过了本田的1.5T机型。
而在2.0T机型中，大众EA888 2.0T算是经典的合资发动机，目前这款机型推出了高低两款功率调校，分别有着137kW（186Ps）和162kW（220Ps）的最大功率，最大扭矩分别为320N•m和350N•m，同时其热效率为37.5%左右。而目前国产车型中，目前哈弗2.0T和星途的2.0T算是比较有代表性的机型，其中哈弗2.0T有着211Ps的最大功率和325N•m的扭矩表现，其热效率为38%，而星途的2.0T发动机有着261Ps的最大功率和400Nm的扭矩输出，同时其热效率也为38%，从参数表现来看相较大众2.0T保持了一定优势。
通过上述主流的小排量发动机对比我们可以发现，目前国产发动机在技术优势已经实现了部分超越，但我们仍需注意到的是动力参数的强弱并非直接决定了车辆的性能，之所以部分合资车型在开起来仍然比国产车型更平顺更有质感，也与变速箱有着极大关系，目前国产车型最大的短板就是变速箱，作为动力的传输结构，匹配度的成熟能让动力实现1+1大于2的效果。目前国产车型主要采用的是双离合变速箱，虽然在结构上相比此前有了较大进步，但换挡逻辑依然是弱项，这也使得换挡过程顿挫时有发生，这也让整体行驶质感受到了影响。
除此之外，目前国产品牌在大排量发动机上仍与合资发动机有较大差距，目前拥有3.0T甚至4.0T发动机的品牌也屈指可数，其中最具代表的要数红旗和长城了，其中红旗的CA12GV发动机历经了500亿巨额研发投资，目前主要搭载于L5、L7和L9等高端车型上。除此之外，红旗对大排量发动机的研发始终保持积极，除了目前坦克500搭载的3.0T机型之外，前不久长城也表示将发力V8机型的研究。除了这些肯花经费进行研发的品牌之外，大多数品牌都缺少大排量发动机的储备。
总结：
不可否认，在新能源时代国产品牌已经实现了对合资品牌的碾压，凭借着三电技术的先发优势以及智能化配置的积极探索，目前国产新能源车相比合资竞品已经有了绝对的领先优势。而在内燃机领域，部分小排量的发动机已经有了一定的技术突破，但在变速箱匹配上还有差距，同时在大排量发动机的研发欠缺也让合资车型保持了优势地位。