在一些相对狭窄的城市路段下，路边侧方位停车和掉头对于许多新手司机而言相对困难，尤其是在车流量较大的时候，后车的逼迫很容易让驾驶员心里产生急躁情绪，不过随着科技的进步，目前许多车型均支持自动泊车功能。不过相比自动泊车，市场上还有部分车型支持原地掉头和横向行驶，这种一些路况场景下拥有更为高效的表现。
在我们印象中，拥有这类功能的车型动辄百万手机，比如仰望U8等车型，不过近期宝骏汽车对外发布了全新的天舆架构四轮智驱技术，该技术能让整车轻松实现原地掉头、横向行驶和蟹行等，而在官方展示中，搭载该项技术的宝骏悦也的车轮能实现90度旋转，并能完成同向和反向转动。
而从实际驾驶场景来看，横向行驶绝对是新手司机的福音，当遇上侧方位停车同时前后车辆之间间隔相对狭小时，宝骏悦也只需开到旁边然后优雅地进行横向移动完成停车，而当需要出库时，也可以通过这样的横向移动快速驶出。
值得一提的的是，这些黑科技的出现，离不开电气化时代下底盘架构的升级迭代。其实类似技术并非宝骏首创，早些年现代摩比斯就提供了类似的技术方案，不过彼时并没有进行量产，如果此次宝骏能率先完成装车，则将实现百万豪车的技术平权，大概率会对自身销量带来积极的刺激作用。不过在这项技术展出之后，又有不少消费者对新车价格产生了疑虑，作为一款8.08万起步的纯电小型车，如果搭载了这套天舆架构四轮智驱技术，那宝骏悦也的价格会突破10万吗？同时也有不少消费者认为，难道这项黑科技这么容易研发？
为了解答这一问题，我们首先来看看原地转圈的实现原理，车企在此项技术上的最早尝试是通过锁止单侧车轮来实现，这样车辆就可通过外侧车轮完成类似圆规一样的行驶轨迹，从而实现小半径掉头，而参考目前百万级豪华车型的技术方案，仰望U8、RIVIAN R1T和奔驰EQG均采用了四电机的协同技术，同时要实现真正意义上的原地掉头，还需要配合多种复杂的动力硬件和控制系统。
而宝骏此次发布的天舆架构四轮智驱技术，很显然并未采用四电机作为驱动结构，而是利用轮胎的旋转来实现曲线和横向行驶，有点类似于四轮转向技术，但其轮胎可旋转的角度更大，虽然在从技术上看更为“简单”，但实际对整车动态行驶稳定性的控制提出了更高要求，这除了系统本身的控制之外，一些转向节等硬件质量也需要高要求，可见宝骏实现100%全栈自研的难度还是不小。
总结：
宝骏此次展出了天舆架构四轮智驱这项黑科技，让消费者也实现了技术平权，虽然新车并未与百万级豪车使用相同的技术，但全栈自研的难度同样不小，如果后期这项技术能快速全面搭载至宝骏旗下车型，那对于品牌的销量势必会带来积极的推动作用。