以技术沉淀价值，智能新能源时代，红旗标杆依旧屹立

也就是这么十来年的时间，中国汽车产业从追赶者变成了领跑者。角色转变的背后，离不开全球汽车行业大变局所带来的机遇，更离不开中国车企自身的努力。

潜心技术领域多年，只为在一朝之间一鸣惊人。事实上，在新能源、智能化时代的技术领域，中国汽车品牌们需要一根定海神针。11月12日夜晚，这颗“定海神针”浮出水面。

而它，就是最能代表中国工业历史发展的品牌——红旗。在大多数人看来，红旗是国车品牌，是国宾车的门面，具有很厚重的历史气息。但经过这几年在新能源、智能化技术领域的积淀，一个年轻的红旗正在向我们信步走来。

新能源时代，掌握核心技术依然是根本

在燃油时代，我们的汽车工业、汽车科技起步较晚，所以在自主汽车行业的发展过程中，吃了不少亏。但是在面临电动化时代到来之际，“没有核心技术”的亏，还能再吃一次吗？显而易见的是，红旗认为不能。

于是，红旗聚焦新能源领域的核心技术，打造出了天工纯电平台，并且在红旗品牌新能源之夜首次亮相。而这一平台中的很多细节技术，在目前行业内完全能够居于引领地位。

首先，在最核心的电池技术上，红旗不仅开发出了自己的电芯技术。同时，这一具有自主知识产权的电芯技术还能行之有效地打破新能源车在低温环境下的快速衰减问题。简单来说，红旗通过针对电芯正负极材料进行优化，降低电解液的低温粘度再加上低温场景下的加电池加热策略，让锂离子在极寒环境下也能“顺利奔跑”。

由此，红旗自主研发的电芯能够在零下十摄氏度的低温环境中拥有98%的电量保持率。而在这一温度环境下，从10%到80%的充电速度由原本的50分钟提升至38分钟。

基于天工平台，红旗打造出的另一大核心技术，就是全新一代超高效电驱系统。八层矩形导体、SiC功率半导体、低损耗硅钢片等先进技术，辅以主动润滑、干式油腔等防搅油技术，可以实现高达96%的综合效率。同样是15度电，可能其他电驱系统只能驱动100Km，而红旗全新一代高效电驱系统，可以利用这15度电，驱动105Km。这样的提升，在整个行业中，都能展现出非常重要的意义。

因为这预示着，随着红旗电驱技术的进一步升级，延长纯电动汽车的续航里程，可以不再堆砌电池，真正为新能源车“减重减负”。

不仅如此，针对三电系统的核心技术，红旗还实现了大量细节的技术优化。在自研的基础上，天工纯电平台储备了超千伏充电技术，让纯电动汽车充电迈入5分钟时代；同时，线控底盘、后轮主动转向技术也被红旗牢牢掌握。

可以说，基于全链路、完整的纯电动造车平台技术，红旗在新能源时代已经做足了准备。但是在笔者看来，红旗天工纯电平台的技术体系升级，还有一大重要意义，那就是引领中国新能源汽车发展重回正轨。

价格战时代，我们需要红旗这样的底线守护者

新能源汽车行业的快速发展，让整个汽车市场步入了“狂欢时期”。为了追求速度、为了追求份额而放弃品质、放弃安全的造车模式比比皆是。汽车工业强国，需要的不仅仅是超人的速度和规模，更是内在品质的出色。

红旗品牌新能源之夜，中国一汽总经理刘亦功的一席话让人印象深刻：“红旗新能源，是毫不妥协的国车品质与安全；是顶流朋友圈联合打造的可靠体验；是以安全为核心的全面领先技术；是央企实力终身护航，提供全生命周期的高质量守护！”

略显浮躁的时代，红旗可以站出来，用技术去关注这些消费者平日里关注不到的地方，这未尝不是国车品牌的担当与坚守。

在大家最为关注的新能源车电池安全领域，红旗实现了多维度的技术创新。首先在结构方面，在电池外部的保护框架上，采用了大量航母级高强度钢和航空级铝合金，确保电池能被牢固防护；同时，堡垒级电芯防护、三维一体的湍流冷却技术与电池内部主动消防系统，更能有效避免电芯内部发生热失控；不仅如此，主动预瞄技术还能与智能底盘结合，在判定车辆即将发生碰撞时，能够自动调整底盘高度，主动避免碰撞。

从现有的技术角度来看，车企和电池企业虽然能以通过对电芯的优化，完全避免热失控。但在多项技术冗余的辅助下，红旗在电池安全上真正做到了不怕碰、不怕泡、不起火、不爆炸，可以说基本上隔绝了车辆的三电安全隐患。对于新能源汽车而言，其展现出的技术价值具有引领性的意义。

除此之外，电磁辐射安全、车辆信息数据安全，也是红旗所在意的。在这些看不见、难以感知的地方，仍然采用了大量的技术进行优化、巩固。

从安全这一维度来看，红旗所做的新能源技术创新，更重要的是可以肩负起高质量发展、高质量创新的职责。当红旗做出表率之后，我们相信整个新能源汽车行业，也会更进一步地聚焦技术的内在价值，共同促进中国汽车工业的高质量发展。

面对未来，红旗用中式智慧破局

电动化，只是汽车行业变迁、革新的上半场；当汽车逐渐从交通工具计划成“陪伴者”之后，人们只会对汽车的智能化要求越来越高。面对未来的智能化变迁，红旗也用九章智能平台作为自己乘风而上的祥云。

新能源之夜亮相的九章智能平台，同样可以看做是庞大技术体系的一个合集。九章智能平台，以飞刃架构作为基础，以红旗FAW.OS与红旗1号芯片作为核心。

事实上，包括红旗在内，很多中国车企在系统软件技术方面，都非常成熟。但是在芯片领域，仍然是一大难关。红旗此次实现的技术创新，足够让人振奋。红旗1号芯片，是红旗联合国内头部芯片企业打造出的首颗融合式AI芯片。

这颗芯片的强大之处，就在于它能同时为智驾、智舱、车控、网联、安全五大领域同时提供算力，并且能够与飞刃电子电气架构配合，实现这五大领域的融合。简单来说，在拥有这颗强大的芯片之后，红旗未来的智能新能源产品，更像“人类”，有头脑、有神经系统和四肢，可以通过更加协调的方式去处理各项工作。

譬如在智驾维度，红旗在九章智能平台上打造出的高阶智驾，可以通过大模型等技术，实现高速领航、城市领航以及记忆泊车等一系列的功能。

而在打通这些技术壁垒之后，红旗最重要的品质，就是“稳健”。无数次的验证、无数次的测试，能够让红旗高阶智驾系统做好万全准备，以安全、可靠的方式，让消费者看见红旗作为国车品牌的担当。而这样的技术研发模式，也是这个追求速度、追求规模的“全民造车时代”所需要的。

蜀锦畅言：相比于其他车企，红旗的智能化、电动化转型，并不能说是“又快又猛”。红旗更愿意用一步一个脚印的方式，在合适的时间做合适的事。但在做成之后，它又可以一鸣惊人。现如今，智能新能源汽车行业的竞争虽然激烈，但笔者相信，随着红旗智电转型的完成，这个值得消费者信赖的品牌仍然可以快速进入主流市场，并且起到引领作用。

当然，我们距离这个时间段也并不遥远。新能源之夜，红旗亮相了基于天工平台打造的首款中大型纯电SUV——红旗天工08，同时还有全新的豪华B级轿车与B级SUV也将在2025年陆续上市。对于这些将要扛起民族汽车工业大旗的划时代新产品，我们也会持续期待。