你看不起滴滴，可你也打不过滴滴
文 | Dedee
今天，我们关注的主题不是圈内人群
而是网约车平台
我们采访了几位仁兄
和他们略微聊了一下
如今
到底是主机厂旗下的更靠谱
还是纯互联网公司依旧独大
以及
公司的优缺点
自己的薪资
司机的近况
等等
依旧是那个slogan
他们选择这条路的原因
或许各不相同
但对自己目前的选择
无怨无悔
这算是主机厂和互联网的完美结合体
@耗子
互联网叫车平台的工资，
的确比我的高很多
嗯……我之前一直是在传统车企做的。
主机厂么你们都懂的呀——厂偏人多福利佳。
所以身边有不少人，一辈子都是主机厂的人。我并不想这样，所以一旦有丁点机会，我就想看看另一个世界到底是神马样子。所以当时一有机会，就去了享道出行。
当然，我拥抱这个互联网平台还有另一个原因——一直都听闻互联网人的收入高，我也想钱多一点。的确，如今比主机厂那会儿高不少。
但是由于我所处的公司，虽然看起来和优步、滴滴、首汽差不多，都是互联网叫车平台，其实本质是主机厂办的，所以相比身边不少做互联网的同行，他们工资……的确比我高很多！
我认为这种工资差别不是一时的，会维持很长时间。
传统车企流程慢时间长，
不一定是坏事
目前，享道除了驻扎上海大本营，已经入驻苏州、郑州、杭州、无锡、昆山和宁波。
你可能会觉得，享道从2018年诞生到现在快两年了，才入驻这几个城市，作为互联网叫车平台，是不是有点慢啊。
之前我是在主机厂干的，所以很容易发现传统车企和互联网车企的重要区别，其中之一就是对“时间”的概念。
比如，互联网搞某个活动是按“天”算的，传统企业是按“年”来算的。
前者的流程短太多，策划一件事也就一两天的时间，一旦发现错误可以立马回头，也允许这样或那样的试错。一旦要做诸如场景地推或媒介合作之类的活儿，各种相关数据，互联网企业当天就能出来。
这对于传统企业，非常难。因为要走很长的流程。比如你策划一件事，一般要想好一整年的运营，每一步要怎么做，什么时间点做什么，因此也没有什么容错成本。
这样做最大的好处就是，每一步都非常严谨，不会产生什么漏洞之类的。
所以，例如滴滴这样的纯互联网平台，对于时间的过度重视，流程的过于简化，就会出现一直以来被诟病最深的两大缺点——“品质”和“安全”问题。
由于我们的时间线比较长，流程相对规范，所以完全能将别人的两大弱项作为强项。
比如品质，享道全是上汽车型，主要以上汽通用、上汽大众、上汽荣威等乘用车为主，所以车辆整体水平是有保证的。
安全方面，不仅仅体现在我们的车自带wi-fi，以及后排后视镜、DVR设备（让乘客下车前能及时查看是否遗漏物品，以及是否有车驶过）这种细节。
更重要的是，我们“两证”是全的。就拿魔都举例，我们的司机必须是上海户籍，人证+车证缺一不可。
而“人证”是滴滴之类的纯互联网企业目前都没做到的最大漏洞，广告再响亮道歉再诚恳，这点没解决就是一个安全隐患。
互联网企业精打细算过日子？
我能算得比你还好
以前传统车企办一场活动就是几千万，但对于互联网企业，这些钱够他们在一个城市撑一年。
后者的确非常懂得如何将利益最大化。
我们虽然是一家由主机厂办的互联网企业，但还是互联网企业！所以必须有互联网人精打细算的灵魂。
目前，享道的管理层和市场部，虽然都以上汽通用和上汽大众的人为主，但我们的运营、产品、市场、财务、法务、人力资源等各类核心岗位，都是公开渠道来招聘的。
记得在2018年时团队已经超过300人。集团给予极大的空间和自由度，所以人员招聘、薪酬是完全市场化的，不仅是以滴滴和优步为主，还有来自其他互联网公司、汽车金融公司的人，一水儿的互联网人。
刚开始时，享道的确有过运力跟不上宣传力度的情况，但那是刚开始啦。肯定有很多人听说过，去年“上汽集团让职工自愿成为享道专车司机”的“都市传说”。
其实整个故事是这样子的：
集团做了一个“领先体验官”的内部活动——邀请了200~300名员工参加专车司机的体验，做了好几期，每期大概在50~60人左右，一共为期6个月，所有车辆都由享道提供。
各个部门都有人报名参加。他们在加入之前就明确被告知，那段时间做专车司机必须是纯自愿行为。
但还是有几百名上汽人报了名，其中有两类人最积极，一类是工程师，另一类是车间工人。
工程师么你们懂的，都属于技术流。平时没事儿就喜欢研究各家车的不同之处。平时自家品牌已经研究透了，正好有机会可以开集团其它品牌的车，研究一下诸如发动机之类的，不同品牌到底区别在哪里啥的。
车间工人是将这次体验当作一个机会，改变一下工作习惯和状态，认真体验一下互联网经济和服务行业。而且在这次活动之后，真有成功转岗成为享道一员的。
当然，我们的专车司机有许多也是从其他网约车平台过来的。
我可以说他们收入挺不错的，我们有大额补贴——我知道有些网约车品牌由于存在收入阶梯原则，所以到现在还存在做单和内耗情况，这让不少想老实赚钱养家糊口的老司机相当不爽。
不仅如此，享道的运力资源是背靠大树好乘凉的那种。
我们可以用非常好的折扣、更低的价格买入新车，直接上上汽自己的金融保险服务，车辆需要维修或保养就去车享，一两年后还能以相同的价格，卖给想要买车的司机们。
在帮助司机节约用车成本，更提高便利性的同时，让他对整个平台产生依赖，增加黏着度。
你想想，从销售到保险到售后再到后市场等堪称一条龙服务，肥水不流外人田的同时还能增加GDP，能不香吗？
口碑再不好，它依旧是“全球卓越”的一站式出行平台
@前滴滴老人
不管你怎么骂，
它就是圈内第一
对于桔厂的感情，就像对母校一样——我可以骂，但不允许不了解内情的人骂。
它的确是近十年来发展得最好也最快的一家互联网创业公司，敢自称是“全球卓越”的一站式出行平台，是有一定道理的。
比如那次顺风车事件后，十部委同时入驻调查，首汽美团等等啥的成立“反滴滴联盟”，高德也依靠庞大的DAU布局聚合平台瓜分叫车流量。不仅如此，百度上随处可见“涨价”、“杀熟”、“黑车”、 “一家独大”、“补贴少奖励少”、“抽成越来越高”等等负面新闻……
上有政府监管，中有同行抢肉，下有媒体盯着，桔厂的确有些难熬，但依旧把对手甩得很远——估值达到了620亿美元，每天超过2000万成单量，高德是70万，美团是50万。
当然，这份数据是十个月之前的。
我这里还有一份今年5月，包邮区某个二三线发达城市的数据——滴滴的运力是一天50万，某些有主机厂靠山的打车平台，只有五分之一甚至十分之一的量。
互联网运作的运作流程，
其实也快不到哪里
如果你是职场萌新，想快速成长并学到很多东西啥的，桔厂是个不错的选择，尤其是如果遇到一个愿意带你的老组员。
但如果你已经工作了好几年，想干一番自己的事业或是突破天花板或瓶颈啥的，滴滴不适合你——不仅因为老人们都蹲着等上市呢，但求一个稳字；更因为任何一个大公司（管你是出自主机厂还是互联网）都会有臭毛病，比如大量的内耗和站队，滴滴一个也没跑。
当然，更有大把不求真实业务数据但求ppt漂亮，知道如何做好向上管理的聪明人。
所以我个人觉得中高层的工作效率并不高，或者说有时候基本上为零。行政部门也很低，需要批的文件和费用，通常需要催办好几次才会加快速度有下文。
如果说，这是桔厂巴巴跑去壳牌和人家学来的大企业安全流程管理啥的，我只能呵呵了。
上班和很多互联网公司一样是不打卡的。但上班之后，大家真正的工作时间不超过4个小时，工作强度在行内应该算正常水平——基本上白天都在摸鱼，快下班时才开始进入工作状态，所以加班非常严重（公司食堂提供晚饭，九点下班打车报销，我们没有任何的内部打车优惠券）。
还有一点，桔厂目前也是随着组织架构的扩张越来越庞大，招的人也越来越多，越来越水了。
作为一个老人，冷眼看他们就是最典型的“职业经理人”——干活也不行，画饼也不行，管人也不行，你说这叫啥事儿呢？不急，他们管这叫“磨合”！磨着磨着你就习惯他们了……
但我这种人怎么习惯得了呢？！做事坑队友，不做事碍眼，最后只能默默把他供起来。
只能说林子大了什么鸟都有。
几天前，阿里巴巴不是还爆出来一个3年跳了5家公司的P8，进去3个月就爆出了“包养事件”么。
实习生是桔厂的省钱王道
互联网企业的工资……我们其实和其它互联网公司差不多啦。周末加班有补贴，健身房健身课都有，以前还有水果，现在没了。
我只能告诉你实习生这块的——据说在实习求职App“实习僧”上，桔厂的某些职位属于全北京最高。只要你进得来，一般200元~300元一天。
看起来是不是很惊人？
那是因为我们要往死里压榨他们的体力脑力和努力。比如市场部的一些小朋友，他们能拼着老命，从供应商那里榨出好几倍的差价，这就是桔厂的一大省钱之道。
但是，实习生都觉得桔厂很OK。
我带过的一位小朋友说过，桔厂是她所想要的那种部门扁平化管理，氛围也都比较年轻和谐。她说自己最有归属感的一点是：虽然是实习生，但除了个别待遇之外基本和正职无差，还可以内推自己的同学进桔厂，这让她很有面子。
不仅如此，在我们看来无比无聊的每周周会，她觉得是一种有效沟通。我早已习以为常的高层管理者分享会，宣布公司近期重点之类的常态，还有诸如各职能部门开展的知识普及，部门同事对业务的各种心得与分享，甚至一场大会前的求生通道普及，都会让她非常兴奋。
感觉现在的小孩子，的确在某些方面越来越强，但在另一些方面也越来越单纯。
除了用实习生，滴滴在省钱上还有一套“官方日常操作”，就是反腐——因为可以给滴滴无形之中省下一大笔钱。
比如6月16日的“滴滴清风”公告，称原滴滴某部门高级总监于某声在任职期间，利用职务便利违规，四年内向供应商提供“帮助”，并收受供应商巨额好处费及购物卡、汽车等累计超过1000万元，已经被开除并移送公安机关。
据说老人们的第一反应是“傻了”，还说原因是为了买学区房——已经是总监一职了，还要受贿1000万才能买学区房……
真是人间过于真实，房价猛于虎啊。
可能局外人看着新鲜，但是作为桔厂老人，从违规事件数和违规人数来看，滴滴今年的反腐力度与往年其实差不多。
这通操作，让桔厂在IPO之前，可以多坚持一阵。
对于口碑，
我一直很无奈
我现在也是经常光顾滴滴生意的，所以有时候肯定会忍不住关心一下。
没离职时，我是不会和滴滴司机多说一句话的——尤其是公司和司机关系特别紧张的时候，大家乘车都是“三十六计装睡为上”。尤其是九点以后加班回家，从楼里下班出来……经常能遇到一些怨气颇重的司机。
离开后才发现，滴滴的社会口碑……真是一言难尽。
这不仅仅是媒体和乘客搭出来的，还有司机圈子里的口碑——有时候会觉得桔厂做大了，司机的构成相较于其它互联网叫车平台，的确更复杂多样化。
所以，遇到爱吐槽司机的概率也会比较高。
我发现大部分滴滴司机的想法还是很简单的，就是多接大单少跑空趟，另一点就是判罚处理能再公正点，或是再多听听他们的说法。
但桔厂并没有做到，所以很多人的内心都是有怨气的，认为自己辛苦挣的钱，都让公司坐享其成了。
尤其是一些非桔厂旗下的快车司机。
我出差搭车时，曾经遇到一个吐槽说：滴滴现在会优先把单派给自己的司机。他曾在城市最繁华的地方来回溜车，居然半个小时没一个单？这还怎么混？而且越来越多的单子根本不赚钱……
即使挣，挣得也都是辛苦钱。
以北京为例，平均一公里到手2块左右，如果车不错，比如卡罗拉、雷凌之类超过10万的车，可以升级优享，能比快车多大概4毛钱。
但基本是以十几二十块的小单子为主，翻倍也多是什么1.1、1.2倍之类的，全靠奖励——好的话，一天统统全拿到能有个一百多块。但你必须跟着奖励时间走，早午晚高峰一个都不能落才行。必须起得比鸡早，休息得比桔厂人晚，早6点出车一直干到晚上9点以后。
另一个吐槽大户是拼车司机。
桔厂为啥老是推荐大家用拼车，是因为拼车单属于桔厂死赚的单子——无论拼几单，司机都是按公里数收钱，多出来的钱么……你们懂的。
一开始听他们抱怨，还会忍不住解释两句。但大部分人不是半信半疑就是打哈哈敷衍。他们明显有自己的圈子和定势思维，更相信自己的遭遇和猜测。
每当我遇到这种情况，都会觉得自己就是一个“何不食肉糜”的傻波一。
网约车的安全性相较于传统出租车，更高
@赵李 前滴滴市场部人
Q：不知能否先聊聊关于之前滴滴“被动”陷入性侵直播，作为曾经的滴滴职员，你是怎么看的？
A：木秀于林，风必摧之。网传这个举报是来自行业内某平台，这从侧面也反映出网约车行业目前的困境。产品和服务同质化严重，在没有更多增量市场，存量被行业巨头垄断的情况下，所有人都不得不从别人嘴里抢饭吃。
Q：滴滴这类纯网约车平台，是否真的将“乘车安全”这一漏洞补完？你是否认为，“安全”是滴滴以及其他纯互联网网约车平台最大的漏洞？
A：事实上，网约车行业的安全性相较于传统出租车行业，是要更高的。2018年顺风车事件之后，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾说：从案件量对比上，传统出租车司机犯罪数量是网约车司机的9.7倍，万人发案率是后者的13倍。我很认同这一观点。
Q：滴滴这样的纯互联网企业，相比其它例如享道、曹操这类有主机厂加持的网约车平台，您认为最大的区别在哪里？
A：相对而言纯互联网企业的灵活性、主动性会更高一点。套用两句老话：“唯一不变的是变化”和“拥抱变化”。这使其可以在做出一个决定之后立刻出击、反复试错、快速迭代。而主机厂平台所要承担对主机厂本身的使命和责任，以及长远的布局规划，因此行事会更稳健。
Q：当时为何会去滴滴的？您认为在滴滴的一年内，平台给您最大的收获是什么？
A：喜欢打仗的人，在我们所处的时代，非常适合在互联网行业工作。滴滴自成立开始，就在不断和友商“作战”，且始终处在互联网行业的战火最前沿。商场既战场，战争的氛围和战斗带来的快感会让人兴奋和满足。
Q：能否聊聊之前在滴滴的收入？比现在的高还是低呢？
A：随着个人的成长，不同年龄段、不同职级之间的收入不存在可比性。
Q：滴滴有专车快车顺风车等等这样的分类，它们之间最大的区别，仅仅是价格和服务吗？还有什么其它的不同之处呢？
A：简而言之，快车占领市场，专车建立标准，顺风车提高收益。
Q：能聊聊当时滴滴是如何做市场推广的？比如资金配比和时间之类的。
A：从补贴开始占领用户心智，培养消费习惯。由核心城市向周边潜力城市延伸，逐步下沉。
Q：滴滴是如何迅速做到运力和用户的配比平衡的？
A：这始终是行业的难点，到目前为止，并没有哪个平台有效解决这个问题。
Q：滴滴是如何省钱的？比如在车辆配置、活动地推等方面。
A：滴滴的传统里，实习生是作战的先锋力量。一个经验丰富的员工+一组思维活跃、活力四射的实习生，在市场前线的战斗力往往要大于许多供应商。没有中间商赚差价，且执行效率高，钱就省下来了。
Q：滴滴这类纯互联网网约车平台是如何牢牢抓住司机的心？用大额补贴？还是别的什么福利？
A：当一个品牌影响力足够大时，就会成为用户的第一选择，用户包含了司机和乘客。如果乘客都习惯性使用某个平台，司机在这一平台可接到的单就会更多。