赛力斯，不务正业？| 电动势
最近，赛力斯发公告，说要拿150亿人民币去搞理财。
一时间，舆论炸开了锅。
很多人觉得奇怪，你赛力斯有这么多钱，为什么不搞研发，要去买理财产品呢？难不成是认为研发投入的收益，还不如玩金融呢？
嗯。这种质疑，可以理解，毕竟赛力斯已经连续亏损了4年，金额加在一起也上百亿了。好不容易赚了钱，关心钱款的去向也很自然。
不过后来，赛力斯可能也是看到了投资者的担忧，站出来回应媒体，说这波百亿理财，是拿短期应付账款买的，本来这笔钱只能放银行，现在买理财产品，能顺道多赚点。
这么一听起来，合理多了。
但是，不得不说啊，赛力斯今年花钱确实有些太大手大脚的。
以至于不少投资者，都捏了一把汗。
那么赛力斯目前的状态到底如何呢？
问界畅销，仓库里全是余粮
想要资金理财的前提是公司的账面有钱。
而赛力斯，这就不得不感谢榜一大哥，问界系列刷的火箭了。
2018年华为和赛力斯开始合作，23年正式推出问界M5，此后，问界又发布了M7，开始了高歌猛进之路。
但是一直到去年，财务上因为前期投入的原因，还是处于亏损状态。
让赛力斯真正大赚的，是今年开始交付的问界M9。
M9售价46万起，目前累计大定超过了16万量，这就至少带来了700亿的营收，并且更为恐怖的是，根据第三方数据来看，M9的毛利在30%以上。
体现在具体的财务上呢？
赛力斯上半年的营收超650亿元，同比增长了约5倍，利润16.25亿元，可以说相当漂亮了。
于是有钱的赛力斯拿150亿理财就有了底气。
事实上，这也并不是赛力斯第一次理财。
去年8月，赛力斯就花了20亿闲置募集资金去理财，截止今年6月，理财收益大约150万。
可以说这个收益很低了。
而这次理财赛力斯的钱，主要是来自来账上货币资金。换句话说，这个钱不是赛力斯的利润，而是暂时占用的上下游资金，都是“别人的钱”。
从Choice的数据来看，赛力斯本次的理财规模，放在整个A股上市公司行列里，也是遥遥领先的。
但是话也说回来了，虽然赛力斯出手阔绰，但理财终归是金融产品，投资是有风险的，投资理财的上市公司亏损的并不少。
比如，今年5月份郑煤机公告称，之前投入3亿买的理财产品，不仅没有利息收益，反而亏损超过九成的本金；比如横店东磁今年花了的3亿元理财，最终差不多亏掉了一年多的利润；又比如二六三花了2亿理财，最后损失1.8亿元...
这些都是血的教训啊。
所以，赛力斯这一出手，就是150亿。而且还是拿应付账款去投资，这是真有信心啊。
不止理财，还疯狂买买买
实际上，除了买理财，今年赛力斯倒是真的扎扎实实买过一些资产。
首先是今年7月，赛力斯用了25亿，从华为手里买下了问界的商标。
在当时，还有人质疑，说赛力斯刚刚盈利就被华为割韭菜。而余承东却在好几个场合扼腕叹息：“如果不是因为政策不允许，并不想出让问界商标。”而这个商标在自己看来价值百亿。
不过有一说一，老余这回所言不虚，赛力斯后续发布的第二季度与第三季度财报中可以看出，问界M9的热卖让赛力斯成为了国内盈利能力最强的车企。
到了8月，赛力斯拿出115亿现金购买了引望公司10%股权。
注意，是现金。
前几年还一直不断亏损的小赛赛，如今已经是可以挥手拿出百亿现金搞收购的公司了。
那么引望公司是做什么的呢？系华为全资子公司，专注于汽车智能化业务。
怎么说，赛力斯玩真的，智能化这块是真要下血本的。
到了9月，赛力斯又大手一挥，用80多亿全资收购了龙盛新能源，龙盛新能源属于智能制造工厂，收购他的主要目的是用于问界系列的生产制造。
可以说，下半年赛力斯几乎是不断的买买买。
并且多数消费都给了华为，有一种赛力斯一下子挺直了腰板成为了榜一大哥的感觉。
为啥要如此大手笔的“消费”？
看的出来，赛力斯想要迫切的补齐短板，至少是除了华为以外，手里还能有自己的牌。
想要笑到最后，还得看自有品牌
可以说如果没有华为，问界就不会成为问界。
而华为旗下还会有尊界、享界、智界，并且还有更多的X界出来，那么赛力斯的问界，就很难仅仅只靠华为就能笑到最后了。
对此，赛力斯也是明白人，也在做自己的品牌蓝电，时刻准备着。
蓝电品牌在2023年正式发布，首款车型是售价在15万区间的蓝电E5，对外号称是问界M7的青春版。
但销量上，就明显要冷很多，单月1000台左右的样子。和问界那17000的销量比，几乎是个零头。
目前看，蓝电还是弱了一些。
为啥会弱一些呢，其实也是能从产品上，找到端倪的。
就拿配置来说，不久前发布的蓝电E5，作为新能源车型，连一些基础的智驾辅助都没有，像ACC自适应续航、车道偏离以及主动刹车灯，这些同级可以说常见的配置，都是没有的。
而且，品控似乎到目前也不稳定。
据媒体报道，蓝电E5上市后，消费者反馈续航虚标和充电缓慢，新车在提车后不久便出现了各种故障。
是。我们也知道。蓝电才发布一年多，论资历还是个孩子嘛。但是赛力斯好歹也是大厂了，也有成熟的造车经验了，不应该啊。
至少从目前来看啊，蓝电的路，任重而道远啊。
我们一直说，对于车厂来说，造车是立身之本。现在问界也独立了，华为扶持的各种界也越来越多了，接下来，少了华为过往的加持，独立的赛力斯想要继续躺赢也更加困难，更考验企业本身的实力了。
其实，《电动势》是看好赛力斯这种民营车企的，很多人觉得赛力斯逆袭全靠华为，但其实一路走来，无论是早年的面包车，还是后来对于新能源风口的判断，其实都能看出赛力斯在造车这件事的执着与底蕴。
如今，经过了这么一系列积累，赛力斯在汽车整车、系统架构、增程技术、智能制造上再怎么也有积累了吧。
相信它能走出一条自己的路来。
祝福。