能从世界任何地方带你回家的老铁 陆巡4700

追逐 “魂”牵梦绕的情人-Erlang中古车

丰田陆地巡洋舰

陆地巡洋舰是全球资格最老的四个越野车品牌之一

（JEEP、路虎、丰田、奔驰）

上世纪五十年代初，为应付朝鲜战场的需要，

美国启动了日本本土的军工制造业。

丰田陆地巡洋舰的前身丰田BJ系列吉普就此诞生，

丰田BJ抄袭美国威利斯吉普而设计。

就这样丰田在1955年推出第一代LC20,

1960推出LC40直到1984年

1984年推出LC70，是30年来真正意义的改款。

外形改款和主体钢板加厚1mm，

引入两款新开发的发动机1PZ和1HZ等。

接着是LC80，毫无疑问LC80是“陆巡”系列中

最经典也拥有最多粉丝的一款。

它拥有硬桥硬马的身子骨，

由此带来强大的通过能力和耐用性。

曾今风靡网络的LC80救援视频

奔驰G能带你去世界任何地方，陆巡能从世界任何地方带你回家

虽然80在当时称霸天下，但技术的进步让它到了超越自己的时候了

LC100在1998年开启了一个新的时代。

这是一款脱离开80全新开发的产品，

将80的前硬轴改成了IFS前轮独立悬架。

这让LC100的舒适性和公路性能获得了极大地提升，

也让它获得了更广泛的实用性。

LC100仍然是一款近乎完美的硬派越野，

但是相比于更经典的80，前独立悬挂、更重的车身、

前轴没有差速锁、甚至还有可调节的车身高度，

这一切都代表着更高的故障率和通过性方面的让步。

我们费尽周折找到了这台进口陆巡4700中东版

车况完美，原车原漆，无越野史，拍卖价格也是绝大多数车友们不能理解。

它适合强迫症车友，骨灰级玩家收藏了。

当之无愧的“理财级”硬派SUV。

2005年 进口陆巡4700中东版

外 观

陆巡4700延续了70、80款风格

外形还是那么的简朴，几个简单的线条

就把这个大家伙描述的很清晰。

主架构完好

金灿灿的LOGO在太阳下很是惹眼，

尤其是陆巡4700的VIP标致彰显了不少霸气。

原装纯铝进气格栅

这个隐藏在前保险杠内的绞盘机可以让驾驶员进行自救。

不过，这个绞盘的可承重系数并不高，

如果是真陷在泥坑中的话，自重2吨多外加泥地的阻力，

我们很怀疑眼前这个薄弱的绞盘能否胜任？

　　我们没有办法试验这个绞盘能否抗住沉重的车身负担，

有总比没有强吧！只能这么想了……

内  饰

内饰用料简谱，简单易用，上手没难度

LC100相对LC80最大的优势是装备了更多的电子辅助系统，

虽然可靠性可能会有影响，但安全性和实用性大大提高。

主要有：VSC（Vehicle Stability Control）车辆稳定控制、

A-TRC主动牵引力控制、

AHC（Adjustable Height Control）高度可调控制、

Sky hook TEMS悬挂软硬调节、

BA（Brake Assist）刹车辅助等。

双油箱能保证他的超长巡航能力

84mm的活塞冲程意味它的压缩比不高，

可以适应更低的汽油标号，

在大城市最低90号汽油完全可以养活它。

现在这款陆巡的前辈们（LC80/LC70）

在藏区长年都是加80号，甚至更低标号的汽油，

并且运行良好。

现在的摆在我们眼前的这个大家伙也不怎么“挑食”的。

宽大厚实的座椅，能提供良好的乘坐舒适性

第三排空间基本是个“鸡肋”，

成年人身体蜷成这样才能在后座安坐。

后座还是别用来坐人了，拉货还是不错的。

底   盘

前悬采用双横臂式独立悬挂

后悬采用多连杆独立悬挂

AHC和SKY HOOK TEMS则是是LC100最大的亮点所在，

也是最值得拥有的。

通过连接液压泵的油压避震器和高度位置传感器来控制车身

的平衡和高度。共有三个高度调节，即HI、N、LO。

当车辆启动后，系统会根据前后负载自动调整前后悬挂高度

到预设的位置，也就是正常位置N，特别对于后备箱重载时，保证后悬挂不会塌下。在越野环境下，可以升高车身，

以提高接近角、离去角和通过角，改善通过性。

在高速四驱模式下，相对于N位置，HI高度前悬可以升高40MM，后悬升高50MM，但出于安全性的考虑，

车速不能超过30KM，如果超过会自动回复到N位置。

在低速四驱模式下，HI位置比N位置增加25MM，

并能在50KM以下的车速保持 ，

大于50KM车速会自动恢复到N位置，

但车速降低到20KM以下，又会重新升到HI高度。

如果遇到陷车，悬挂会自动增加70MM到超高的位置，

以利于脱困。而LO的低位置是便于上下车的，

前悬降低50MM，后悬降低40MM。

从N到LO需要12秒时间，而从LO到HI则需要30秒。

不过AHC对负载有要求，负载超过了将会关闭，

N位置4人+280KG，HI位置4人+150KG，

当然AHC是可以人工关闭的。

陆巡4700是全时四驱，配备中央差速锁，

并且还有越野低速挡，控制方式为标有“H-N-L”的分动箱杆，外加中央差速锁按钮。又增加了VSC车辆稳定控制系统，

以及A-TRC主动牵引力控制系统。

这种中央差速锁不同于现在一些欧系SUV流行的摩擦片式

结构，它就是传统的行星齿轮结构，

要放开就100%放开，要锁死就100%锁死，经久耐用。

泥地是陆巡最擅长的项目，星型差速锁不带耐用

而且是刚性连接，可靠性非常高。

LC100的这套系统是采用液压控制的，

相对于路虎的空气悬挂可靠性无疑会好上一大截。

SKY HOOK TEMS共用同一油压避震器，

通过调整注入避震器的油压控制避震的软硬，

共有4档，SOFT、COMFORT、SPORT I、SPORT II。

SOFT用于颠簸起伏路面，COMFORT用于城市道路，

SPORT I最适合高速公路，

SPORT II用于运动驾驶和盘山公路。

SPORT档也适合重载和非铺装路面的低速四驱模式驾驶。

这套系统非常复杂成本也很高，在LC200上没有出现，

而是用成本更低的全机械的KDSS系统取代，

但两套系统的原理是完全不同的，功能也不尽相同。

KDSS是通过断开平衡杆来增大车轮的下行程，

并不升高车身，并通过储能灌来过滤颠簸。

应该说前者更高级可控，后者更可靠。

AHC和SKY HOOK TEMS在更高级车型雷克萨斯LX570

（相对于LC200）上被继续使用并有所改进。

HAC和DAC 上下坡辅助控制系统中的

上坡起动辅助系统的作用就是协助车辆在

陡峭或附着力较差的上坡坡道上启动的装置。

此系统可以在脚从制动踏板移到加速踏板的过程中，

在一定程度上防止车辆下滑（只是一定程度）。

下坡辅助控制系统DAC是一套自动控制装置，

它可以在下坡时辅助发动机制动减速，

并将车速自动控制在25km/h以下。

小 结

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