水到中流，新能源退补的浪还能有多猛？

江湖规矩，前辈提携晚辈，大体都是“扶上马，送一程”。而很显然，对新能源汽车这项事业，中国政府的态度便是如此。

怎么扶？

当然，对于“扶上马，送一程”的操作，很多人都能够理解，只不过这同样也带来了两个问题，那就是怎么扶？送到哪？在新能源汽车这个问题上，国家对“扶上马”的办法十分简单粗暴，那就是进行补贴。

从2010年开始，新能源的补贴政策便正式出炉，当时找了5个城市做试点，按照3000元/千瓦时来补贴。起初这一政策推行的并不理想，政府曾在2013年首次提出补贴退坡机制，但由于新能源汽车的发展未能达到预期，又在2014年对退坡幅度进行了调整。

到了2015年，可以算是中国新能源汽车发展的关键节点，当年公布了2016年-2020年的补贴政策，并明确规定了在未来几年的退坡幅度：2017-2018退坡20%，2019-2020退坡40%（相较于2016）。

而结果也立竿见影。一方面是这样的补贴政策力度巨大，一方面是新能源技术迎来了全面突破，截至到2018年，我国新能源乘用车全年累计销量达到100.8万辆，在中国汽车市场首次出现逆增长的情况下，强势给出了同比暴增88.5%的亮眼表现。

送到哪？

当然，这样的结果也并非一成不变，从2013年开始算起，新能源行业的补贴力度也在不断收紧，并在5年间两次调整补贴门槛。并且由于此前大范围骗补、行业野蛮生长造成的恶劣影响，也让国家明白了一件事，简单粗暴的补贴并非益事，反而容易引起行业的假性繁荣，让滥竽充数者有机可乘。因此，在后续的政策调整种，国家也对新能源车企提出了更高的技术要求，将百公里电耗和电池能量密度两大核心概念，引入到补贴标准当中。

到2018年为止，新能源补贴分类进一步细化，从续航里程150km开始，划分了五个补贴挡位。其中对续航里程大于等于150km、小于200km的车型，国家补贴1.5万元；续航里程大于等于200km、小于250km，补贴2.4万元；续航里程大于等于250km、小于300km，补贴3.4万元；续航里程大于等于300km、小于400km，补贴4.5万元；续航里程大于等于大与等于400km，补贴5万元。对于PHEV插混车型，统一补贴2.2万元。

所以显而易见，从历年的补贴政策调整当中，我们便已窥到了补贴退坡的趋势，随着新能源补贴政策的不断收紧，也促使了新能源技术的不断提高，似乎对于新能源汽车事业而言，送这一程已经到了要说分别的时刻。

2019新一轮退补

尽管心中已经做好了补贴退坡的准备，但大家都没想到，这一次退得幅度如此之大。随着2019年补贴政策的公布，各大新能源车企心头的大石头终于落地，只不过它的分量，却很沉重。

在最新的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》里面，补贴续航里程区间由此前的5档减少为2档，分别为250-400km和400km以上；250km以下补贴为0；250-400km享受1.8万元补贴，400km以上享受2.5万元补贴，插电混动车补贴从过去的2.2万元降为1万元。新政策当日生效，并设置了三个月的过渡期。

其实通过对比2018年和2019年补贴政策的变化，也能够明显感觉到政策的调整力度之大，续航里程的补贴门槛由150km提升至250km，对能量电池的密度要求也有105Wh/Kg提升至125Wh/Kg，同时补贴倍数以及最高补贴也大幅度下降，并且对新能源行车型的实际百公里耗电量的要求也越来越高。

而这似乎也印证了“扶上马，送一程”的后半句话，“自此之后，是福是祸，当好自为之”，毕竟搀扶着前行的日子终归不能长久，只有自己去锻炼双腿，才能够走得又稳又远。但必须要指出的是，随着退补不断深化，未来的新能源车型与传统燃油车必将置身于同一擂台，二者间不可避免发生直接对决。

这对于新能源车企而言，只有两条路可以走：要么修炼内功直接对垒，要么就此出局。

新能源车企如何应对？

当然，退补究竟是好事还是坏事，这也要因人而异。而各大新能源车企对待退补的态度，显然也是十分值得期待的。

其中在2019年早些时候，新特汽车便宣布了旗下DEV1车型全系综合补贴价格进行过渡调整，增幅最高6000元，并且在内饰及DOS系统进行相应升级；而小鹏汽车也在随后正式公布调价结果，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，上涨2-3.4万元。

对于大多数新能源企业来说，这样的作法当属常规手段，只不过补贴收紧之后，价格上调也必将导致行业竞争越发激烈，尤其是在于传统燃油车的较量当中，也将变得更加白热化。当然，也不排除像特斯拉一样定位较高的企业，国产后的价格浮动相对较小；以及像比亚迪这种掌握三电核心技术，并且完成模块化平台建设的企业，EV、DM、燃油公用一个BNA平台，三款车分摊一个车研发成本的事实，在研发期间便可以很好地控制成本，以技术优势应对补贴退坡。

同样，面对补贴退坡的趋势，也有选择积极应对的车企。例如说上汽荣威便推出了全新的“保价”政策：承诺在2019年3月27日-6月25日期间，荣威新能源全系车型保持2018年补贴后价格不变，仍享受2018年全额补贴，补贴退坡造成的差价由荣威进行补全。

这样的作法固然深得消费者喜欢，但也正如中国乘用车联席会秘书长崔东树所言，“面对补贴退坡政策，企业还要考虑历史的补贴未到位资金的成本，涨价是最切合实际的作法，盲目不涨价硬挺的企业很容易撑不住”。当然，崔的说法只是一家之言。企业可以通过技术进步，平台化，规模化化解成本，涨价？要看消费者是否买单了。你涨人家降，同一产品力的情况下，你肯定劣势。何况人家综合素质比你强。一句话，新能源也将迎来了大洗牌。

只有潮退了，才能够看得出谁在裸泳，尤其是对于那些新势力而言，退补更将是一场巨大的考验。正如雷军所说的那样，“站在风口上，是猪都能够飞起来”，但当风口消失的时候，最先摔死的也必然是猪。