虽然35万买不了Macan 但全线溃败的保时捷真的“不再是个宝”

近期，有关保时捷大甩卖的相关话题长时间霸榜行业热搜，有媒体报道称有经销商开展促销活动，保时捷Macan报价已然降至30余万，相当于打六折出售。并且，另外几款车型：Taycan，Panamera等，也在进行大幅促销。

那么，花费30余万真的能入手保时捷吗？作为曾经的加价王车企，保时捷在华的销量表现到底如何等话题无疑值得深度聚焦。对此，《一品汽车》也实地走访了北京、上海以及杭州等城市的保时捷展厅，并致电保时捷各大官方经销商和各大旧车市场，展开以“当保时捷不再是个宝”为主题的相关策划，一探保时捷是否还是用户的心头好。

看市场：30余万绝对无法入手一手保时捷

针对此次保时捷相关策划，《一品汽车》走访保时捷杭州西湖展厅与北京亦庄展厅，可以看到店内看车的人寥寥无几。经过与销售人员的沟通后我们看到，现在保时捷Macan并没有传闻中极高的优惠，裸车30余万也绝不可能提走，一番选配之后提车价仍在50余万左右。总体而言，整体降价并不像网上热搜所传言的那般玄乎，但曾经的加价王如今也在促销卖车，仍是不禁令人唏嘘。

保时捷店内空无一人

此外，《一品汽车》注意到在中国车市盛行电动化与新能源化的浪潮下，保时捷部分展厅内并没有纯电Macan展车展示。对此，西湖展厅销售人员表示很少有人对纯电Macan感兴趣，因此店内不做展示，但在库房有实车可供体验；纯电版Taycan情况与纯电Macan类似，店内同样没有展车可供参观。

店内并无纯电产品展示

同时，北京保时捷展厅销售人员则表示新款纯电Macan与Taycan虽然已经上市发布，但店内仍没有实车可供用户体验参观，仅有一辆曾作为客户试驾车的高配版Taycan 4S销售，定价为80余万，相比官方售价优惠达到30万。

冷清是保时捷展厅的主旋律

在《一品汽车》看来，在两款纯电新车已经在第三季度正式在华上市的背景下，保时捷的店内仍没有纯电Macan与Taycan的展示，这进一步说明，其品牌对两款新车销售布局仍存在诸多不足之处。要知道新车上市即交付如今已是车企走量的重要一环，保时捷已然在电动化进程上落后于人，新车到店节奏仍然拖沓，用户订车交付更是堪称“遥遥无期”，足见保时捷已经深陷“一步慢步步慢”的转型怪圈中，且并无好转迹象。

值得一提的是，针对降价售车事宜，保时捷方面解释称，中国市场销量下滑的主要原因，是持续紧张的价格竞争，以及其品牌专注于价值导向的销售策略导致的，但是这个理由貌似并不容易被大众所认同。在《一品汽车》看来，保时捷自身电动化和智能化的转型迟缓，其电动车型与同等价位的国产车型相比，已无明显优势，而这也是加速其溃败的主要原因之一。

论品牌：销量暴跌30% 服务成谜保值率一路走低

在新车销售层面陷入困局的保时捷，在销售服务与二手车保值率层面同样表现不佳。以频繁发起召回的纯电Taycan为例，这款车自上市以来便饱受用户吐槽。在投诉平台上，关于保时捷车辆电控、关键部件失灵或存在安全隐患等问题同样屡见不鲜。去年，保时捷还因为高压蓄电池热失控风险，增加召回了2570辆Taycan纯电轿车，进一步影响了其品牌形象。

相关平台针对保时捷Taycan的投诉不断

当下， 也有用户在社交平台发文称，接到保时捷4S店电话说Taycan刹车系统召回，限量30个免费名额，本来免费的召回还要做成“限量免费”着实令人不解，同时，一坏再坏的空调因为新车已经过维保期，如自费修理需要至少6000元，此外，在召回过程中还存在维保二次收费嫌疑。

由此可见，在各家车企纷纷卷服务的当下，保时捷的服务质量仍然是个谜。无独有偶，2022年，保时捷便因“电动转向柱缺失事件”陷入舆论压力，在随后的解决方案中，保时捷却仅2300元的代金券作为补偿，引发大量车主不满。而相比之下，保时捷对海外用户截然不同的态度，更是加剧了中国消费者对于其品牌信任度的崩塌。

类似的危机也出现于二手车市场上，《一品汽车》走访各大二手车交易中心，看到针对豪车收购的二手车商不再追捧保时捷，相反更有多数车商对保时捷的交易避之不及。有二手车经营者对我们表示，春节收购的一辆保时捷摆在店内最C位的展示区，现在还没卖出去，此外针对纯电的保时捷Taycan，车商更是表示，这款车口碑不好一般市场中都不会收。

保时在二手车市遭冷遇

在保时捷一向领跑的保值率排行榜层面，我们看到《2024年9月中国汽车保值率研究报告》中，保时捷品牌的保值率环比下滑2.4%，也是排名前五品牌中降幅最大的车企。由此可见，保时捷的全面溃败不仅体现在新车之上，在二手车以及售后服务层面，保时捷的表现同样令人大跌眼镜。

保时捷保值率一路走低

在《一品汽车》看来，正是一系列的谜之操作才导致保时捷不再是个宝。据统计数据显示，保时捷在中国前三季销量大幅下滑近30%，虽然如此大幅度的降价促销，引来了不少关注，但是，依然没能改变保时捷在中国的惨淡销量， Taycan车型销量更是同比暴跌高达50%。

保时捷在华销量骤降近30%

那么，保时捷在中国真的要凉凉了吗？对于这个话题，《一品汽车》认为，市场消费的下行趋势，让消费者更加趋于理性化，不再盲目地偏向于豪华品牌。而中国电动车的崛起，更是让用户无需再花费高额成本，就能享受到加速快提速猛的高端跑车。小米和极氪均有各自的性能车布局，销售的表现也着实令人眼前一亮，足见用户并非不爱跑车，而是用户更希望购买“不坑人”的真新能源豪华跑车。

写在最后：

在经过为期一周的实地探访，走遍南北四大城市，致电三十余家保时捷经销商后，《一品汽车》发现，虽然35万买不到保时捷，但是保时捷在华的电动化转型节奏着实拖沓，且这家车企在服务与保值率层面的表现同样一落千丈，其在中国销量的直线下滑，更是不争的事实。

那么，保时捷的溃败之势又给市场带来哪些启示，“不再是个宝”的保时捷又能否重回往日巅峰呢？接下来，《一品汽车》也将就保时捷的发展以及豪车品牌的转型难话题，进行解读，敬请期待。