福特电气化战略，迟来的新能源

福特汽车在 2017 年宣布了中国电气化战略，同时发布了两款新能源车型，分别是插电混动版蒙迪欧以及计划在 2022 年上市小型纯电 SUV，其中后者的综合续航里程超过 450km，除此之外还有 2020 年电动汽车动力总成国产化，2025 年超过 70% 的车型将会提供纯电版本，本文就让我们来看看福特的电气化战略。

为什么要走电气化道路

在排放标准越来越严格的当下，以福特为首的大排量车型很难继续保持高销量，由于这些因素，近些年福特汽车的销量大幅下滑，为了应对销量下跌，福特正式启动电气化战略，并计划推出一系列新能源车型。

福特并非初次踏入新能源汽车领域，但是由于早期电池技术以及充电基础设施配置的不完善，电动汽车仍然存在续航里程不足的问题，这也限制了早期新能源车型的发展，但是现在这些问题都解决了，他们也开始大力发展新能源汽车。

福特电气化道路发展

早在 20 世纪 90 年代末，福特就曾推出过全电动皮卡 Ranger EV，它早期采用铅酸电池作为动力来源，随后转换为镍氢电池，并且拥有 26kWh 电池容量的它可以提供大约 127.7km 的行驶里程，但是由于质量问题，这款车最终被放弃。

Range EV 失败后，福特推出了纯电版福克斯，这款车拥有 23kWh 电池组，可以给我们带来 122km 的续航里程，拥有液冷电池管理系统的它不会受到气温等因素的影响，不过作为一款油改电车型，庞大的电池组让其后备厢空间大幅减少，而且相对较高的售价也降低了购买价值，即使后期福特增大了电池容量，提升了综合续航里程，但是最终还是失败了。

后来福特又推出了 C-Max Energi 和 Fusion Energi（蒙迪欧北美版）两款插电混动车型，但是两者由于相对较高的售价以及纯电状态下较短的续航里程，它们两个最终也失败了。

虽然说福特的电气化发展道路十分坎坷，但是它们并没有因此放弃发展新能源汽车，官方表示将会投资 45 亿美元用于“电气化”解决方案，并且组建专门针对电动车开发的团队 Team Edison，以保证福特电动化转型的顺利推进。

中国与海外的市场战略

2017 年 11 月，福特和众泰合资组建众泰福特汽车有限公司，该公司将会开发和生产自主品牌纯电动车型，根据推测，众泰福特这家公司的性质应该与前期江淮大众相仿，可以看作是为了应对中国的新能源积分政策而来，根据目前可以查到的资料，该公司的首个项目仍处于审批状态。

但是福特为什么会去选择与皮尺泰合作呢，其一应该是由于众泰在中国市场的影响力较大，其二则是因为众泰在新能源市场拥有一定的地位，综合来看，福特选择众泰也是个不错的选择，并且他们在 2018 年 9 月，合资成立了众泰福特智能出行公司，主要为网约车运营商和网约车司机提供定制化服务，这也是福特和众泰合作的第二家公司。

相对于年轻的众泰福特，长安福特在中国市场已经成立多年，不同于专注于纯电动车型和网约车定制服务的众泰福特，长安福特在 2018 年上半年引进福特 Fusion，在此基础上开发了蒙迪欧插电混动版，并且将原版 38km 的纯电续航里程提升至 52km，虽然这款车由于补贴后较高的售价没有卖出多少，但是长安福特在新能源领域的一次尝试。

除此之外，在 2017 年的“中国 2025 计划”发布会上，他们表示将会在 2020 年开启电动车动力总成系统的生产工作，并且未来有望在出口海外的车型上搭载中国制造的动力总成系统，并且根据规划，2025 年底将会有 8 款纯电车型出现在中国市场上，这也是长安福特在新能源领域交出的一份答卷。

海外市场方面，福特则选择与大众合作，1 月就曾表示要组建战略联盟同时后期将成立出行公司，旨在电动化和自动驾驶领域展开深度合作。

此外，大众表示其为电动汽车开发的 MEB 平台计划向第三方开放，从目前来看，平台开放后首批使用的品牌很可能有福特汽车，这不仅是双方展开深度合作的标志，同时也加快了福特的电气化战略。

嘿电点评

福特的电气化战略开启时间较晚，不过技术沉淀相对成熟的它在转型方面并不会比大众等品牌困难，充电基础设施的不完善以及电池技术的不到位让他们选择观望，但伴随着电动汽车市场的成熟，新能源汽车的春天也将到来，官方曾表示为了保证转型的顺利，他们在一些地区会选择先行推出插电混动车型作为过渡，这也是一种保守的方案，在市场完全成熟后，电动汽车才开始全面爆发，未来，我们也会看到更多来自福特的新能源车型。