迟来的“本土化”变革，新一代蒙迪欧能否成为长安福特的转折点

导语：降价+升级，新一代蒙迪欧为中国市场做出的变化，迈出了福特“本土化”进程的关键一步。

（文/张家栋 编辑/娄兵）3月18日，新一代福特蒙迪欧正式开启预售，15.98万元的起售价，不仅大幅降低了蒙迪欧车系自入华以来的入手价格，也展现出福特期望重振中国市场的决心。

作为福特在华长期以来的形象担当，蒙迪欧从入华至今，已经两次将福特带上了全新台阶。2004年，当长安福特首款产品嘉年华始终不温不火之时，蒙迪欧的出现，一举帮助福特找到突破口，更加偏向舒适性的悬架调校，以及外观内饰上的调整，令福特正式开启了在中国市场的征程；2013年，第四代蒙迪欧凭借“小马丁”的称号，一改福特被大众等竞品的压制，成功带领福特赶上中国市场腾飞的早班车。

如今，在做出“更福特、更中国”的承诺三年之后，长安福特挽着蒙迪欧走到了提振市场的历史性转折点。

“本土化”的蒙迪欧

新一代蒙迪欧的改变可以用“彻底”二字形容。仅从尺寸上来看，宽大，仍然是蒙迪欧的第一代名词，整车尺寸达到4935*1875*1500mm，轴距达到2945mm，相较雅阁长115mm，较凯美瑞长120mm。近乎拥有C级车的尺寸，无疑给车辆提供了充足的乘坐空间。这一相较上一代车型“尺寸加码”的做法，像极了德系产品在引进中国市场时的“本土化”操作。

而在设计层面，新一代蒙迪欧斯也从外到内加强了整车的运动感与科技氛围塑造：八边形格栅经过“势能美学”设计理念的全新演绎，比例更夸张、造型更激进；一体贯穿式风刃灯带横贯前脸，强化了整车的视觉宽度；车内，贯穿T型中控台的1.1m超长“带鱼连屏”将车内科技感烘托至极致，同时还搭配福特最新的UI界面。

智能化方面，长安福特也针对新一代蒙迪欧全面做出革新，在新蒙迪欧ST-Line亮相时，福特曾反复强调“新一代蒙迪欧与福特纯电车型共享同一全新电子电气平台”，不难看出，福特期望在智能化领域达到中国市场主流水准的期望。

而从车内搭载的SYNC+2.0 智行互联系统来看，这一支持多点触控、AI 语音识别、手势控制、面部识别等多维交互方式，并结合了福特首款可视化虚拟人工智能助手 VPA 智行伙伴的操作系统，以及可实现L2级别辅助驾驶功能的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，也代表了长安福特在智能化层面迈出的一大步。

除了设计与科技配置，新一代蒙迪欧的另一大卖点为全新的动力总成系统，配置表显示，新车全系搭载福特第四代 Ecoboost 2.0T发动机，与之匹配的是升级之后的8AT变速箱。整套动力系统最大输出功率为175kW，峰值扭矩376N·m，在目前主流车企愈发倾向于小排量发动机或新能源产品的环境下，新一代蒙迪欧所搭载的2.0T发动机显然也在极力迎合燃油车消费者的动力需求。

新一代蒙迪欧的升级是全面性的，尤其是在此前老款车型上被诟病的车内空间表现与内饰陈旧等问题，长安福特都在这代产品上对其进行了补强。

长安福特的徘徊

如果要从福特家族中，找出一款车型来代表其品牌，那么对于中国消费者而言，显然既不是北美风靡的F-150、也不是在欧洲畅销的嘉年华。只有在华已经历经18载的蒙迪欧，才是长安福特最好的代名词。

从第二代蒙迪欧的入华开始，长安福特便首次掀起了本土化浪潮，设计出更符合国人口味的外观和内饰以及更加舒适的底盘，成为了长安福特在中国市场破局的关键。在第三代蒙迪欧上，宽大的后排空间和舒适的底盘调校，依旧意在迎合中国消费者的喜好。

当然，彼时长安福特的产品，依旧大幅保留着海外产品的“原汁原味”思路。

2013年，上一代蒙迪欧全面向着海外车型靠拢，在新一代技术的加持下，蒙迪欧也迎来了在华的销量的巅峰。然而好景不长，随着“一个福特”战略在全球范围内的推广，长安福特的在华产品愈发失去自主创新能力，早早进行“本土化”变革的长安福特，就此沦为“一个福特”的代工厂。曾有长安汽车某高管对媒体表示：“对福特来说，美国市场最重要，中国嘛，要等等看！”

相较之下，彼时福特的竞争对手们却纷纷意识到中国市场的起势，并开启了本土化战略的推进。例如通用在进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整；大众旗下2008年入华的朗逸，也由于“最成功的本土化车型”被冠以了“德原朗”称号，销量急速攀升。

2008年开始中国市场的爆发式增长，不仅为合资车企们提供了良好的增量契机，同时也令中国市场逐渐从产品导入型市场转为输出型市场。针对中国市场做出产品方面的针对性调整，本土调研、开发、生产乃至最终销往全球，成为了全球市场车企必须面对的全新主旋律。

“起个大早，赶个晚集”，这句话用来形容长安福特在中国市场的本土化战略再合适不过。被福特收入全球化战略后，长安福特再无话语权，根据不完全统计，自2008年至2017年，福特中国的中国市场负责人至少有7人进行轮换，平均在职时间不足1.5年。而在此期间，福特旗下的车型，大多仅经历过一次迭代。

虽然借助中国市场黄金10年间近一倍的增长，让福特在2016年交出了94万辆的销量成绩，但进入2017年后，缓步前行的福特在中国迅速呈现出“滑铁卢”趋势，超过30%的年销量同比跌幅，打破了福特突破百万年销量的梦想，也将长安福特拖入谷底。

“更中国”不止于蒙迪欧

直至2018年，福特终于把中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，而阔别福特近10年之久的陈安宁也正式回归，出任福特公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。用陈安宁自己的话说，“福特在中国的业务我能说了算”，这便是福特在华转变的开端。

2019 年4月，福特发布了“福特中国2.0”战略，并做出了“更福特、更中国”的承诺；其次，深化在华战略合作伙伴计划，同时也发布了智能科技计划和中国创新计划。对于福特而言，其目标很明确——夺回曾经丢失的市场。

截至目前，福特在华承诺的产品开发中心、设计中心、创新中心和新能源中心均已落成并投入运营。

从2019年开始，长安福特与百度联合开发的智行信息娱乐系统SYNC+、Co-Pilot360驾驶辅助系统，还有C-V2X技术被逐步搭载至新推出的上市和改款车型中。2021年，长安福特全新推出基于 “福特中国2.0”战略打造而来的首款车型——福特EVOS，新车不仅由中国团队来主导设计，更在产品层面完全打破了福特海外产品的一贯风格。

只不过，或是出于市场本身的压力，或是在于全新车型缺乏市场沉淀的背书，EVOS的高举高达，暂时还没有得到市场的全面认可。今年1-2月，EVOS两个月销量共计1697辆，这也令长安福特不得不思索全新的产品入市策略。

从蒙迪欧的上市来看，长安福特的选择很明确，“拉升配置降低价格”，虽然对于大部分合资品牌来说，低价入市所带来的结果必然会降低品牌价值，但对于目前的长安福特来说，加速推新与全面本土化的变革，带来的必然是消费者对于品牌重新建立认知的过程，以及长安福特自身需要的市场发酵与推广，在此前提下，想要让品牌快速走入消费者心目中，蒙迪欧的传统IP与低价所带来的“闪光点”，或许正是长安福特再次回归主流市场的“阵痛”选择。

2019年，J.D.Power中国区业务拓展总监姜忠军曾表示：过去福特在华发展出现了一些波动，总体上来说是因为本土化做的不够，从而导致了其市场销量下滑。未来，如果按照福特中国2.0计划所描述的那样，加大在华本土化投入，在一两年之内，福特或许可以在市场上赢得转机。”

事实也如同外界推测一般，随着“本土化”战略的推进，长安福特终于迎来5年后的首次正向增长，2021年，长安福特共计销售30.46万辆，同比增长20.2%。

从EVOS到蒙迪欧，长安福特无论在产品设计、智能化还是营销理念上，都相较转型前的福特产品有着长足的进步。基于中国市场为核心研发的全球化车型，也随着长安福特半年时间两款新车的推出，加速迈出了第一步。

如同每一次改款在中国市场为长安福特带来的起势，蒙迪欧似乎也早已成为福特在中国市场的战略标签，但从市场角度出发，无论是先行的EVOS还是新一代蒙迪欧，两款车型仅仅代表“福特中国2.0”战略的正式展开，至于未来，长安福特依旧需要漫长的产品复兴之路来带动其“更中国化”的进程。