增值税率下调未影响市场价格

4月1日，作为西方的“愚人节”，很多人都在玩笑中度过，但是对于整个汽车行业来说，4月1日将下调的制造业降低增值税的决定并不是“玩笑”。其实很多车企在3月15日时就已经提前进入官宣降价，不过大多数企业还是等待着4月1日的到来。

2019年3月15日，在“两会”政府工作报告中明确提出，深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%。车市疲软的大背景下，车企纷纷做出降价调整，一方面是得益于增值税率下降，降低了企业成本，另一方面是想借降价来刺激消费，提升销量，增加利润。值得注意的是，这已经是近一年以来制造业增值税的第二次下降，去年5月1日，制造业等行业增值税税率由17%下调至16%，当时一众豪华品牌也都迅速响应。

不过，值得注意的是，此次增值税税率与去年5月1日相比下调幅度更大，但经记者调查发现终端销售价格的影响并不大，终端市场的售价甚至与增值税下调前相同。尽管此次主流汽车企业的几千元的降价幅度不足以打动消费者，但是对于豪华车来说，动辄几万元的优惠还是有着很大的吸引力。

终端市场未必受影响

增值税的下调虽然看起来只有简简单单地百分之三，但是对于企业来说，每下降一个百分点背后的数字都是数以万计的。同时增值税的降低也能够降低汽车制造生产的成本，增加企业的现金流，有助于车企加大科研科技投入，将节省的资金投入其他新车型或科技方面，增强企业自身的竞争力。

2018年，汽车行业的销量已经有了下滑的趋势，到了2019年年初，各个汽车企业的销量依旧没有大幅上升的变化。此次增值税改革多家车企积极响应，但“减税降费”只是对厂家建议指导价的影响较大，从【汽车维基APP】在北京市场了解到的车型终端零售价格来看，此次增值税下降3个点并未对车市价格变动带来明显影响。

3月15日，奔驰领衔了国内豪华车市场的“官降”风潮，宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯等品牌相继发声，提前进入优惠价格，下调官方指导价。3月26日，更多主流品牌加入降价大潮，先是一汽-大众打响了合资品牌官降第一枪，随后上汽大众、上汽通用紧随官宣。而上一轮响应“汽车下乡”政策积极降价的“主力”自主品牌也最终跟进，3月27日，上汽乘用车成为自主品牌第一家宣布降价的车企，荣威以及名爵纷纷做出下调价格的宣布。

虽然汽车官方都宣传了降价的喜讯，但是对于目前的终端市场却依旧冷冷清清。虽然车企与用户已经计算好车辆降价的优惠，但是奔驰、宝马、奥迪等汽车4S店的销售都给出了相近的答复：“对于官方指导价的变化，对我们在售车型影响并不大，因为在售车型都是经销商已经从厂家购买后放在店内的库存车，对于官方降价，我们只能将之前的优惠政策收回，发布新的优惠信息，最后消费者最后的成交价都是一样的。”

2018年的车市严重低迷，因此企业的降价举措力度很大，为的就是在2019年能够有销量提升的喜讯，但是很多集团下的经销商都已经在赔本销售，即便官宣降价后，经销商依旧能够在可控的区间内调整车辆的终端价格。目前，车市受节后市场复苏缓慢、“国六”标准实施在即等影响，部分车型已在厂家宣布“官降”前，就曾出现大幅让利，一些已经让利幅度较大的车型，预计不会随着厂家建议零售价的调整，出现进一步降价的现象。这也是目前汽车的现状。

其实，最近几年什么都在涨价，可偏偏汽车是一直在降价的。既然与汽车有关的原材料、零部件、人力成本都在涨价中，为什么汽车整车不但不涨价反而一直在降价？一方面是由于规模扩大而降低了成本，另外一个重要原因就是严重的产能过剩带来的供过于求。在如此激烈的竞争下，不论哪家车企都没有办法涨价。如果官方定价过高，消费者的第一印象将受到影响，如果后期车企大幅降价对自身品牌也会产生影响。

事实上，税费调整对国内汽车消费的影响巨大。比如2018年，1.6升及以下排量的乘用车购置税优惠中止，从7.5%的税率恢复至10%，也明显降低了汽车消费的热情，汽车市场的表现也不如以前。而如今启动增值税降低三个百分点的税率减征，将给汽车业带来显著利好，也对汽车企业进行了减压，对于稳定汽车产业具有重要意义。

其中需要指出的是，由于进口汽车的增值税是在进口环节增收的，进口汽车同样会因为税率的降低而下调售价，所以进口车或将为消费者提供更多的选择。而国产车的整车企业的税额较小，降价空间也相对有限，所以合资车企在降价的同时也压低了身位，留给自主品牌的价格空间也更加受限。

在整个汽车销售市场价格整体调整的同时，二手车市场也在同步进行着小幅度的降价。对于近几年的二手车型来说，本应不会在短期内进行大幅价格的调整，但是在新车都已经存在约5000元的降价的时候，二手车型往往需要降10000元的优惠才能找到合适的买家。不过对于汽车终端价格到底会不会优惠到消费者手中但现在还不能有确切的答案，二手车市场最终能将车优惠到什么程度还需要时间来观望。至于这场对于汽车降价的“狂欢”能够影响多大的范围，就要看消费者的购买力和经销商的诚意价格了。

得益于此次增值税改革，车企所在制造行业的成本下降、利润上升，消费者的购车成本降低，都同时刺激到了持续低迷的汽车销售市场。在目前的中国汽车市场上，存在着大量销量过低的企业，对于这些逐渐边缘化的汽车来说，它们或将重组或将倒闭，此次增值税的下调也未能为它们做出利好，毕竟更多的车型在继续下探，一步一步的压缩着中国汽车的价格区间。或许在2019年，这些企业将不堪重负，成为这次“价格战”的牺牲者。