“想追比亚迪但越追越远” 尹同跃又给奇瑞上压力了？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“奇瑞在新能源车方面‘起了个大早，赶了个晚集”，奇瑞汽车董事长尹同跃仍耿耿于怀……

“我们实际上是表现最不好的一家，基数很小”，日前开幕的全球智能汽车产业大会高层论坛上，尹同跃再次提及奇瑞在新能源汽车方面的表现。

与上次说“起大早，赶晚集”，有异曲同工之妙。事实上，奇瑞目前在新能源汽车方面的进步很快，1-8月，奇瑞新能源汽车累计销售272,847辆，同比增长187%，增速不可谓不低。

但尹同跃似乎并不满足，还是利用公开演讲的机会给奇瑞上了点压力。值得一提的是，此次演讲中，尹同跃还借助比亚迪有一次给自己施压：想追比亚迪，但越追越远。

要知道，比亚迪是当前新能源汽车市场的NO.1，甚至从销量上来看，比亚迪处于断层式领先的地位。

全然不顾优势，只谈劣势？

此次演讲中，尹同跃事实上对奇瑞在新能源业务上的发展有所肯定，“电动化和智能化，正在走向快车道”，但不满也是实打实的，无论是曾经提到过的“起大早，赶晚集”还是此次拿比亚迪类比“越追越远”，都说明了尹同跃对奇瑞在新能源方面的成绩并不满意。

事实上，从整体销量来看，尹同跃应该没什么不满意的。1-8月份，奇瑞集团累计销售汽车1,508,259辆，同比增长41.9%，已经成为近些年汽车市场的黑马，且这一成绩在几大自主车企中，仅次于比亚迪，排名第二位。

不过，奇瑞在新能源汽车方面确实表现得并不令人满意。作为对比，长安汽车中国品牌新能源1-8月销量为393235辆，同比增长53.8%；吉利汽车1-8月新能源累计销量454720辆，同比增长超97%；长城汽车1-8月新能源累计销售181363辆，同比增长22.17%……

把“奇瑞销售272,847辆，同比增长187%”放里边，他至少不算是领先地位，只是增速比较骇人而已。在此背景下，尹同跃给奇瑞上压力，不足为奇。但好事总不能全让奇瑞占了吧？尹同跃难道全然不顾奇瑞的优势？

除了整体销量之外，奇瑞在出口方面也是佼佼者，1-8月海外出口720,305辆，同比增长25.2%，在多个国家畅销，连续12年位居中国汽车出口销量第一位置。甚至，这一成绩让比亚迪都投来了羡慕的目光。

比亚迪执行副总裁何志奇同日在演讲中回应尹同跃“越追越远”的话时表示，比亚迪在海外市场同样也在追赶奇瑞汽车。

再上压力，奇瑞在新能源方面又要加强攻势了？

有道是“领导张张嘴，下属跑断腿”，尹同跃再次给奇瑞的新能源业务施压，大概率也意味着奇瑞又要加强攻势了。2023年10月的“奇瑞科技日”上，尹同跃高呼：“明年我们非常有信心，我们在新能源行业排名当中，不像今年那么客气了，我们一定会进入全国的头部位置，当然我们绝不是在新能源上靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

按照当时的说法，奇瑞会依托“瑶光2025”这个技术体系，将持续加大投入，每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。同时还在2023年4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

也就是2年内推出39款新车。今年以来，能明显感觉到奇瑞在加强产品攻势，就拿最近9月的汽车新产品上市小高峰来看，奇瑞就推出了众多新能源车型，包括瑞虎8 PLUS C-DM、瑞虎9C-DM、瑶光C-DM、山海L7、智界R7等众多车型，涵盖旗下奇瑞、星途、捷途、智界在内的多个品牌。

这只是一句“不客气”带来的结果。而在尹同跃一次又一次地利用公开演讲给奇瑞施压后，奇瑞在新能源方面的攻势又将到什么呢？值得关注的是，从动力布局来看，奇瑞的确踩在了高速发展的赛道上，其今年以来大力推广C-DM混动，而插混正是当前新能源汽车市场中增长最快的，而2024年1-8月，纯电动车型批发销量为383.7万辆，同比增长7.1%；同期混动车型的销量为278.6万辆，同比增速为85.4%。

那么下一次公开发声，奇瑞的成绩会不会让尹同跃不在以施压式的言论评价呢？