不靠尾标忽悠人 名爵EZS用“三电”的实力说话

受政策影响，近几年国内的新能源车市热火朝天，越来越多的厂家都想来分一杯羹。特别是为了取得工信部的新能源车补贴，大部分车企都在续航里程上动足了脑筋。

前不久，最新的2019版补贴标准新鲜出炉，对续航里程的要求进一步提升，但就在这个节点，有个品牌的车型却不跟风、不从众，坚持把综合性能和实用性放在首位，它就是上汽名爵旗下的首款纯电动SUV：名爵EZS。

作为国内首款获得欧标认证的纯电动SUV，名爵EZS基于燃油版的同门师兄名爵ZS打造而成，外观与燃油版名爵ZS基本保持一致，极付运动性和时尚元素。与其他品牌不同，名爵EZS并没有在外观上过度强调自身的新能源车定位，只是在前格栅和轮毂等细节上有所调整。

同样，内饰方面也保持了燃油版的年轻运动风格，仅针对新能源车特性更改了换挡旋钮和仪表盘电量表，并增加了驾驶模式选择键和电子驻车等功能按键。

虽然说名爵EZS与大部分新能源车相类似，都是基于燃油版的车型设计改进，但名爵ZS在设计之初就考虑到纯电动版本的兼容，为以后的电动化研发设计了许多预留，可以说名爵EZS早在研发伊始就打下了良好的基础。

首先在安全性方面，得益于SUV平台的优良特性，即便采用了底置电池包的布局，名爵EZS仍然拥有161mm的最小离地间隙和43cm的最大涉水深度。既有效提升了通过性，又降低了非铺装路面底盘拖底的风险。

另外，不同于其它品牌底置电池包车型只依靠电池包本身来防护，名爵EZS采用了铸铝电池框架结构，配合高强度钢制下护板和横梁，与车辆底盘融于一体，做到防刮擦、防深坑、防飞溅。在上汽内部的测试中，名爵EZS通过了E-NCAP标准的碰撞测试，标志着电池包经受住了欧标考验。

在电池方面名爵EZS采用了CATL（宁德时代）的NCM523三元锂电池，电池容量44.5kWh，能量密度高达161Wh/kg，取得了美国UL2580电池安全认证，同时达到IP67民用最高防护等级，领先于同级别竞争对手。

值得一提的是，名爵EZS也是上汽集团内首款使用液冷电池的纯电动车型，由德国大陆集团提供液冷管理系统。相较风冷电池，液冷电池有着控温能力强、使用范围广、安全系数高、冬季受影响小等优点。

由于有液冷系统的加持，名爵EZS在使用400V的快充时，仅需30分钟就能充至80%的电量，在使用慢充时也仅需6.5小时就能100%充满。充满电后NEDC测试里程达335km，按每日行驶50km计算，充一次电足以满足一周的通勤需求。

左图为扁平铜线绕组设计，右图为普通绕组设计

在动力方面，名爵EZS使用了一台上汽自主研发的永磁同步电机，采用先进的扁平铜线绕组设计，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，配合单速变速箱，0-50km/h加速仅需2.8秒，堪称最强纯电小钢炮。

该电机百公里能耗仅为13.8kWh，超低电耗，用电成本远低于同级产品。此外，名爵EZS还特有KERS制动能量回收模式，可实现“单踏板驾驶”。在强回收模式下通过控制油门踏板即可实现90%的减速需求，并能降低5%的综合电耗。

对于上汽集团来说，名爵EZS作为国内首款欧标纯电动SUV，其推出的意义超越产品本身。目前国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，各大厂商“拼尾标”之势愈演愈烈，殊不知单纯对续航里程的堆砌并不能给消费者带来高品质的用车体验。

在这样浮躁的环境下，名爵EZS针对续航里程和整车品质双管齐下，既满足了续航里程的需求，又带给消费者看得到、摸得着的用车享受与整车安全性。这在当下大环境下，是十分前瞻而又珍贵的。

未来，国内新能源车市场的竞争将会更加激烈，名爵EZS依靠着优良的品质和实惠的价格，必将闯出一番属于自己的天地。