攘外先安内？借荣威i6 PLUS上市打压朗逸PLUS，上汽的算盘怎么打？

无论“失言”也好“存心”也罢，大众集团CEO赫伯特·迪斯的一番话正在中国汽车市场产生持续的影响。这让大众在华的三家合资车企一汽、上汽、江淮均处于一种较为微妙的状态，但首先发声的却是上汽，意料之外，也在情理之中。眼下荣威i6 Plus已上市，但值此敏感时期，是“攘外先安内”，同心携手共进退？从发布会后，静下心我们回头再看这两款产品。

朗逸无须多言，作为长期霸榜紧凑级轿车市场的德系产品，却是基于中国市场的需求打造，所以在消费者的认知中他就是一款针对国人偏好的“特供车”，一方面说明大众集团对于中国市场的重视，也反应了大众对于中国消费者喜好的把握已经相当精准。而细数大众在中国的三家合资企业中，谁能在旗下合资品牌车型保持高光显示的同时还能让自主品牌发光发热？看了荣威和和名爵的销量表现，便一目了然。

而在荣威i6 PLUS上市之前，还有个小插曲。3月下旬，在迪斯“失言事件”持续几日之后，上汽乘用车公司内部的一场交流会被媒体报道并做出了新的解读。具体情况便是来自全国的几十家媒体被请到了上汽技术中心，面对现场放着两辆产品车，一辆是即将投放市场的荣威i6 PLUS，一辆是由上汽大众生产的朗逸PLUS，希望媒体对这两款做个比较，说出荣威i6 PLUS的“好”。

明眼人一眼能便能看出上汽集团此番动作的用意所在，并“识趣”的将票投给了荣威i6 PLUS。同为上汽集团下属品牌，荣威显然才是“亲儿子”，但“干儿子”朗逸这些年对上汽集团贡献卓著，眼下涉及“股比”的敏感话题，上汽也顾不上斯文体面，借媒体之手对迪斯“失言”在资本市场上产生的影响敲打一番。

虽然是偶发事件，但自主品牌一直嚷嚷向上突破，吉利、长城借领克和WEY均完成了第一轮的用户认知培养，而对于上汽而言是否有拿得出手的产品与合资车型一战呢？荣威i6 PLUS便是一个契机。

官方指导价8.98-13.98万元，抢先售价6.98-11.98万元。现在购买还送三重大礼，“2万元现金PLUS购车礼；2年0利率或超低日供气球贷PLUS金融礼；互联网车型十年免费基础流量PLUS智慧礼。”看得出来，眼下汽车市场确实遇到坎，上市先降价，并且幅度惊人，但对于近期持币待购的消费者而言无疑是个好消息。不仅是荣威i6 PLUS，上汽大众也加入关降行列，2018款朗逸PLUS有两款车型在降价选项中，虽然幅度不及荣威i6 PLUS，不过有甚于无。

具体到车型来看，荣威i6 PLUS这次撕下“伪装”直怼大师兄，一句话“朗逸升级版”令媒体惊愕。虽然外型上两者有诸多相似之处，但11年来朗逸家族超过400万辆的成绩促其树立了A级轿车市场的标杆。即便卡罗拉、轩逸也难望其项背。

但具体到车型账面数据上，荣威i6 PLUS也并非全无赢面。作为自主品牌的优势所在，更大的空间，更具性价比的配置以及智能互联方面的领先都将是其取得用户认可的加分项。而所谓“德原朗”，其背后的研发团队、供应商体系很大程度上与荣威i6 PLUS均为一班人马，而此番“对标”与其说是上汽集团的“意气之举”，不如看作上汽对自主造车能力的一次检验，硬碰硬总归是要发生，与其被推着走，不若借此机会主动挑战,也好检验一番荣威i6 PLUS的成色如何。

空间上的优势一目了然，但对于80后、90后成为汽车消费主体的时代，好看、舒适不再是他们仅有的需求，更智能、有驾驶乐趣和品质感同样是其关注的焦点。而这正是荣威的强项，全系配备了10.4英寸高清互联大屏，并搭载了互联网汽车智能系统2.0，基于AliOS的斑马智行解决方案，导航、空调、音乐等常用功能都可直接语音操控，覆盖日常用车全场景。

全新荣威i6 PLUS提供两种动力选择，1.5T车型最大功率124kW，峰值扭矩250Nm，1.6L车型匹配CVT无级变速箱，至于油耗，跟个人的驾驶习惯和用车场景关系更大，在工信部的参考数值中二者相差不大，实测后应在7个油左右。

虽然荣威i6 PLUS产品力不输朗逸PLUS，并在上市之前对朗逸PLUS有着浓郁的火药味，但用户人群的差别以及价格上的天然区隔使得荣威i6 PLUS不太可能去分食朗逸PLUS的市场蛋糕，真正面临荣威i6 PLUS压力的还是自主品牌A+级轿车市场上的老朋友们，艾瑞泽GX、缤瑞、帝豪GL等。而在与它们的较量中荣威i6 PLUS胜算几何尚不能一言定论？但看似“窝里反”的荣威i6 PLUS上市前奏，的确为其带来了更加积极正面的影响力和用户认知，未来荣威i6 PLUS有没有机的正面挑战朗逸PLUS，那就要看国内消费者最终如何用脚投票了。