汽油车为啥不如柴油车有劲？是以讹传讹，还是真的就这样？
一说起柴油车，基本上网上只要是自觉稍微懂点车的朋友，都会说：哦，柴油车第一是“噪音感人”；第二是“超级省油”。更懂车的一些朋友还会补充说：柴油车“低扭蛮横”。基本上柴油车给人留下的印象，就这样了。
按照以往很多真有经验的老司机的观点，柴油车低扭可比汽油车强太多了。在那个古老的“手动挡年代”，汽油车基本都需要1挡起步；而柴油车2挡起步是“常规操作”，总而言之，柴油机以它独特的“低扭超群”被老司机们广为赞叹。
而只要把柴油机和汽油机放一起对比，汽油车就一定是：低扭不行，高转厉害，爆发强，油耗高……那么如今这样的认知，是否还成立呢？科技发展到今天，柴油机真的还有“低扭蛮横”的优势么？
汽油车为啥不如柴油车有劲
是传言，还是本来就这样？
我想我能给到大家的答案是：如今的汽油机，低扭优势早已赶上柴油机，甚至超越了柴油机！在那遥远的年代里，汽油机基本以自然吸气+歧管喷射为主（更早期的电喷车还分“小电喷”和“大电喷”，再早了还有纯机械的化油器呢~）…
那时候的汽油机，普通低端家用车的发动机基本都功率偏低，扭矩也偏低。而那些“钢炮发动机”为了功率爆发，必须专门设计成“高转发动机”（活塞短行程）……简单来说就是“用转速换功率”。这还不够，为了强大的性能指标，必然都是涡轮增压设计。
可正是因为大功率汽油机高转速的特点，涡轮直径就不能给大（那时候复杂的涡轮技术还没有呢！）小直径涡轮低转速时压根就起不到太大作用。所以往前倒退20年，你会发现当初的涡轮增压发动机，介入转速2500甚至2800转/分。
柴油车为啥“低扭蛮横”？
新款柴油机还蛮横不？
而柴油机因为特殊的原理（压燃原理），本身就需要极高的压缩比（动不动就16：1以上）所以天生就需要很长的活塞行程。这也导致柴油机的转速远比汽油机慢得多！——为了匹配柴油机“慢吞吞”的转速，所以增压涡轮的直径都很庞大……
结果就变成了：柴油机随便踩一脚油门，转速1500转/分就开始扭矩爆发！所以自然就给人一种“低扭蛮横无比”的感觉了。而如今，受制于环保的压力，从喷油系统到尾气处理，也是越来越复杂：高压共轨系统、高/低压废气再循环EGR、尾气碳颗粒过滤器DPF（柴油）、每缸四气门、顶置双凸轮轴……
柴油机开始往小型化、高速化发展。20年前的柴油小车（越野车、皮卡车）动不动就2.5T甚至3.0T排量，可如今柴油小车的排量也都集中在1.9~2.0T范围了，所以以往柴油机靠排量大“作弊”的可能性，如今也没了……
听说现在的汽油机也挺蛮横？
那么柴油机还有啥优势呢？
另一边，汽油机早已进入“缸内直喷+涡轮增压时代”。压缩比越做越高，而且随着科技的进步，如今的涡轮增压系统也是越来越复杂，随着可变涡流比涡轮技术，甚至更复杂的小型化双涡轮技术的普及。如今的汽油机，低扭早已赶上，甚至是超越同时代的柴油机了。
同样是2.0T排量，柴油机的扭矩现在做到360牛·米已经是很出彩了，而同排量汽油机爆出380牛·米都不难。——那您还觉得如今的汽油机扭矩不行么？——再看看现在汽油机得益于先进的涡轮系统，转速随随便便1500转/分，涡轮的效果就开始介入了。如此一来，柴油机的低扭优势也没了。
所以如今的柴油车，剩下的一大优点，就是省油了！——比同排量汽油机大概节省一半的燃油费用！至于为啥柴油机就是比汽油机省油钱，我们留着下一期给大家做分解。当然，我还想到另一个很有趣的话题：都说“汽油机看功率，柴油机看扭矩”，这话到底该如何理解？您有想法么？