赚的钱都搞研发了，这就是“技术狂魔”比亚迪的执着

比亚迪坚持走新能源道路，凭借加大技术研发投资，储备技术实力，在自主品牌的逆袭之路越走越远。

作者：三个司机

图片：来自网络

何为“顶流”？就是一举一动都能吸引大量关注。要论在车市中的“吸睛”能力，比亚迪说第二，就没有其他品牌敢称第一。近日，从不缺少流量的比亚迪因为“一辆车净赚9000元”的话题登上热搜，比亚迪甚至各个车企的赚钱能力，也成为全社会讨论的热点。

单车利润9000元左右究竟是个什么水平？以比亚迪如今车市领头羊和全球新能源领导者的地位来看，这样的单车利润难免让人觉得与其“头衔”不甚匹配，要知道，长城、吉利、理想的都单车利润都要高于比亚迪。销量最高但单车利润并不是最高，比亚迪的钱都花在哪了呢？

烧钱也要大力搞研发

比亚迪上演逆袭“大片”

其实这个问题的答案也显而易见，比亚迪能够成为公认的“技术狂魔”，没有任何捷径可走，都是“用钱砸出来的”。通过在技术层面不惜用力过猛的投入与坚持，比亚迪上演了精彩的霸气逆袭励志“大片”。

谁都知道技术是第一生产力，也是车企赖以生存的根本，但在当下的“乱世”之中，卷价格、卷营销已成为主流，静下心来造车已属不易，更别提“烧钱”搞研发了，而这也是正是比亚迪能够穿越内卷周期不断突围向上的主要原因。大力投入技术创新看似是高风险，但对于公司长期发展来说则是最为高效的行动。

“技术为王，创新为本”，对于比亚迪来说绝非是一句口号，而是早已将其深植品牌基因之中。表面上看，比亚迪已稳居销量第一，实则是背后的研发投入第一，为品牌在市场竞争中的“攻城略地”注入了源源不断的力量。

比亚迪今年上半年研发投入高达201.8亿元，位列所有车企榜首，超同期净利润66亿元。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于长城、理想、吉利、长安之和。Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，成为A股“研发之王”。

能够拥有如此魄力的车企，在业界并不多见，但比亚迪已经坚持了14年，其中13年研发投入都高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。这意味着，比亚迪不仅将从市场上获得的收益全部投入到了新技术上，更自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。

值得一提的是，比亚迪的研发团队也十分强大，拥有超过十万名工程师，这些人中很多都来自全球顶尖的科研机构和高校。比亚迪通过不断地研发投入和人才引进，形成了一套强大的研发体系和工程师文化，这也为其持续创新和技术升级打下了坚实的基础。

这种对研发的重视和投入，直接体现在了市场竞争优势上。比亚迪在电池、电动机、电控等核心技术上都实现了自主研发，形成了从材料到整车的全产业链技术闭环，“人无我有、人有我优”的竞争力，让比亚迪在市场上如鱼得水。

近几年，比亚迪不断从自己的“技术鱼池”中“捞出”一条条“大鱼”，刀片电池、CTB、DM-i、e平台3.0、易三方、易四方等颠覆性技术的广泛应用，一次次刷新公众的认知，展现出“技术大拿”的强大实力。

从名不见经传到全球“销冠”，以及创造多个“全球首家”、“全球之最”，比亚迪以用户用车场景为准绳的实践精神，壮士断腕停售燃油车，坚持走新能源道路，凭借加大技术研发投资，储备技术实力，在自主品牌的逆袭之路越走越远。

出色的成本控制

比亚迪用硬实力真正惠及消费者

当我们把时间线拉长，会发现近些年比亚迪的单车利润处于持续上升态势，2021年以前单车净利为负，2022年每辆赚5600元，现在是每辆净赚近9000元。这也为比亚迪带来了喜人的财报。上半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%，首次超越营收曾长期排名第一的上汽集团；净利润136.31亿元，同比增长24.44%；扣非净利润为123.15亿元，同比增长27.03%。

营业收入、净利润、扣非净利润三增长的同时，比亚迪却在产品上做到了降价增配，而且今年上半年的研发支出还同比增长高达41.64%。花的多了，赚的也更多了，看似不可能的背后，是比亚迪越发深厚的成本控制功力。

大家一定要明白，比亚迪的成本控制绝非“偷工减料”，而是通过技术创新实现产品设计的优化，以获得同行所不具备的成本优势。此前比亚迪高层曾表示：真正的成本创新是技术创新。用硬实力真正惠及消费者，比亚迪确实做到了。

技术优势带来成本优势，成本优势带来规模优势，规模优势最终又会形成新的成本优势。2023年，比亚迪全年销量超过300万辆，巨大的销量大大摊薄了零部件的生产制造成本。另外，比亚迪采取的是垂直一体化的供应链模式，绝大部分零部件都是自研自产，这进一步夯实了其成本优势。再加上锂电池上游材料价格下降，这一系列的利好，比亚迪都高效地回馈给了广大消费者。

一直以来，比亚迪所做的都是普及“技术平权”这件大事，让消费者用更少的费用，享受更好的技术。7.98万元起售的秦PLUS荣耀版，开启了车市“电比油低”的新时代。百公里亏电油耗2.9L的“工业奇迹”秦L DM-i，更是将质价比提升到全新高度。

甚至在用户很少关注到的细节方面，比亚迪也一丝不苟。比如在在售插混车型中全系标配12V磷酸铁锂启动电池，与传统铅酸电池相比，其重量更轻、自放电率更低，充放电效率更高，当然成本也更高。

传统认知中“薄利多销”无好货，而好货又都不便宜。但比亚迪却以一己之力打破了传统的利益分配格局，让国内车市“暴利时代”成为历史。用研发来普惠广大用户，比亚迪的大格局值得敬佩。

三个司机观点

如果只是陷入同质化的价格战与参数战，而始终无法拿出自己独有的核心技术，那么退出市场只是时间早晚的问题。比亚迪的强势表现，为更多厂商树立了标杆。面对竞争亦步亦趋无法长久，如比亚迪这种技术驱动增长的核心逻辑，才是未来立于不败之地的正解。