单车仅赚8500元，看比亚迪如何通过技术实现“科技平权”
2024年上半年，比亚迪研发投入达到202亿元，创下历史新高，震惊四座。
当我们还没从202亿元这个数字中缓过来时，一组上市公司财报又给了我们“亿”点“小小的震撼”。数据显示，2024年上半年比亚迪单车利润仅为8500元，排名第四，而其累计销量和净利润均实现同比增长，分别为161万辆和136亿元，双双排名第一。
连续13年研发投入高于净利润
结合202亿元的研发投入来看，这组财报数据向我们传达了两个信息点：一，比亚迪上半年光研发费用就超净利润66亿元；二、比亚迪在单车利润排名第四的情况下，研发和销量都排名第一。
从这两点可以看出，比亚迪的“技术为王，创新为本”绝不只是说说而已，通过技术实力赢得广大用户认可才是比亚迪的首要目标。
从报表中我们能发现，比亚迪2024上半年为研发投入的202亿元，不仅高于特斯拉的161亿元，更是几乎等于长城、理想、吉利、长安的研发总和，甚至快赶上同行里同样以大手笔研发费用著称的小米汽车2024年全年240亿元的研发费用，在A股超5300家上市公司中排名第一，是当之无愧的“研发之王”。
值得注意的是，比亚迪对研发的重视程度并非从今年才开始的，公开数据显示，从2011年开始，比亚迪每年的研发投入几乎都高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，截至目前，比亚迪已经连续13年研发投入高于净利润，累计研发投入已近1500亿！
也就是说，比亚迪这些年来不仅将从市场上获得的收益全部投入到研发新技术上，而且还在不断自掏腰包回馈市场、反哺用户，同时这也说明用户所花的每一分钱基本都能在汽车产品上体现出来。
正是在十几年如一日的坚持之下，比亚迪得到了丰厚的技术回报。如今，比亚迪已经拥有多个技术完整产业链，覆盖电池、电机、电控、太阳能、储能、插电式混合动力技术、智能化技术及车规级半导体等多个核心领域，实现了对新能源汽车核心部件的自主可控和高效协同。
让利用户，技术鱼池展实力
依靠着庞大的技术储备，比亚迪已经建立起了深不见底的技术鱼池，当市场需要时，比亚迪就能从这个鱼池中捞一条大鱼直接上菜。
光是今年上半年，我们就一起见证了比亚迪从“技术鱼池”中捞出几条大鱼进入市场。其中咱们最熟悉的，莫过于开启油耗2.0时代的第五代DM技术，这套混动技术不仅带来了低于2L/100km的馈电油耗惊喜，更实现了一箱油超2000km的续航新纪录，成功树立起全球插混技术新标杆！
而伴随技术快速更迭和规模化效应的显现，比亚迪实现了技术创新降本、成本控制降本、规模效应降本，将新能源市场的定价权握在自己手里，因此我们总能看见比亚迪一次又一次打破价格门槛，始终为我们提供远高于价格的产品价值。例如，只需9.98万元起的秦L DM-i，不仅搭载第五代DM技术，拥有续航、补能无忧的驾乘体验，而且打破了中型车价格下限，让整个行业都为之一振。
当然，第五代DM混动技术只是“技术鱼池”中的一条，除此之外，还有刀片电池、天神之眼智驾系统、易三方技术、易四方技术、云撵智能车身稳定系统、e平台3.0 Evo平台及IGBT6.0及SiC技术等大家耳熟能详的“大鱼”。
逆势而上，“一哥”实力不减
当研发脚步始终坚定、技术坐标和首要目标足够清晰，成功也就变成了一件水到渠成的事情。从数据上来看，比亚迪在2024年上半年实现了全方位的增长，在销量方面，比亚迪今年上半年累计新能源销量161.3万辆，同比增长28.46%，其中比亚迪的插电式混合动力车型卖出了88.1万辆，增长39.5%，拿下插混市场全球销冠；
要知道，2024年已经进入加速“洗牌期”，在连续不断的价格战中，消费者心态以及汽车市场整体疲态尽显，而比亚迪在这样的背景下，依然保持着上升势头，“一哥”实力有增无减，足以证明其坚持“技术为王，创新为本”发展理念的正确性和必要性。
写在最后
可以说，当部分车企还在受困于价格乱战，比亚迪已经在这“乱世”站稳脚跟，依托丰富的技术鱼池，实现科技平权，并取之于民、用之于民，为消费者带来更好的产品价值体验，薄利多销，最终实现良性循环。从曾经的合资车“配置拆开卖”，到现在的比亚迪“加量不加价”，甚至是“加量还降价”，比亚迪正在一步步终结合资车暴利时代，把利益还给中国消费者。