8万出头就能买到1.5T+CVT，试驾江淮瑞风S4

开门见山吧，今天的主角是来自江淮的瑞风S4。虽然它去年11月份就已经上市了，但1.5T+CVT的版本直到最近才开始正式排产。OK，下面跟我一起看看这小家伙表现如何吧。

1.5T+CVT版本的瑞风S4，在外形上与其他版本没有差别，鉴于大家都已经比较熟悉了，所以，我这次会重点聊一下它的驾驶部分。

9.8秒破百，动力妥妥够用了

瑞风S4上搭载的这台1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为110kw/150马力（5500rpm），最大扭矩210Nm（2000-4500rpm）。这台发动机与CVT变速箱匹配后，百公里加速时间可达9.8秒（官方数据），单看账面数据的话，确实挺漂亮了。

实际开起来也不错。发动机的油门响应不错，初段的动力输出比较给力，市区的话D挡模式下就已经可以满足在车流之间来回穿插的需求了。而如果在高速公路上行驶的话，我更加建议你将挡位挂到S挡上，此时的发动机转速不会低于2000转，这正是最大扭矩来临的起始转速，如果你想加速超车的话，会感觉比D挡模式轻松不少。

这台CVT变速箱的表现也完全是合格的。在整个试驾过程中，它没有给我特别明显的存在感，平顺性等各方面都做得比较自然，我想这就够了。

在驾驶部分让我印象最深刻的是底盘。在试驾开始之前，厂方人员介绍说瑞风S4的底盘调校得到了大众方面的帮助，起初我还略有怀疑，没想到开起来还真有那么点“德味儿”。

试驾的路线之中包含不少蜿蜒的小山路，当你以较快的速度走线过弯时，瑞风S4的悬挂支撑比较到位，车身姿态也比较稳定。尤其在联想到它那一众悬挂软绵绵的同级对手时，瑞风S4的底盘是真心可以谈操控的。

有一利往往就有一弊，在连续通过一些小颠簸（比如震荡线）时，瑞风S4的悬挂传递给车内人员的路感比较清晰，直白点说就是悬挂对于细碎振动处理得不够干净。而在面对较大的颠簸时，悬挂的滤振能力反倒是不错，没有给人轻薄的感觉。嗯，以上提到的这几点确实跟大众车型的悬挂调性有点像。

此外，诸如转向、油门、刹车等驾驶方面的表现，瑞风S4没有特别突出的地方，当然也没有暴露出什么明显的不足，在这个价位里算是符合预期吧。

这套内饰确实不错

对于这种10万内的小型SUV，内饰只要满足三点——设计别太难看、用料别太差、做工别太糙，我想就够了。

以我这个标准来看的话，瑞风S4的内饰算是比较入流了，一眼望去挺顺眼，没有什么让人别扭的设计，软性材质跟钢琴烤漆都没少用。而在配置部分，这台顶配车的表现貌似也没啥可挑剔的。

10.25英寸的大屏画质相当细腻，在联网后可以使用多种内置的APP，例如最常用的音乐跟高德地图，你都可以通过源自科大讯飞的语音系统来操作。另外诸如开关天窗、调节空调等等，它也都是可以胜任的，语音识别的准确性算是相当不错了。

另外值得一提的是这个仪表，虽然只是传统的液晶仪表，但却让同车的奥迪A3车主感到分外亲切。此外，诸如全景影像、自动驻车、驾驶位无钥匙进入、无钥匙启动等稍显B格的配置也都有配备。

空间表现较为出色

越小的车人们往往就越在乎它的空间表现，瑞风S4的整体空间表现是比较出色的，毕竟车身尺寸在同级之中算是比较大号的了。（瑞风S4长/宽/高：4410/1800/1660mm；轴距2620mm）

在后排的配置方面，这台瑞风S4提供了两个USB接口以及储物格，美中不足的是缺了空调出风口，另外地台的凸起也算是稍稍偏高的。

总结

搭配这套的1.5T+CVT动力总成的瑞风S4，算是同级少有的能够带给人些许驾驶乐趣的车型。它的动力表现足够出色，CVT变速箱在平顺性与传动效率方面也不会令人担心，底盘还能给到你一点德味儿。对于爱开车的年轻人而言，它配得上物有所值这四个字。