上汽王晓秋：车市道路千万条，活下来才是第一条

“PLUS”这个后缀相信大家也不陌生，近年来“L”大行其道，“PLUS”之风也从手机蔓延到了汽车身上，从朗逸PLUS（也就是全新一代朗逸），到如今的荣威i6 PLUS，从去年开始的车市寒冬还未回暖，那么荣威又为何选择在这个时间节点推出这款新车？

▲上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任  王晓秋

王晓秋表示荣威的信心来源于好的产品，“全新荣威i6 PLUS的价格具有诱惑力，产品也很有实力，希望全新荣威i6 PLUS成为这个车市寒冬里荣威给自己的一把火，也是给经销商的一把火。”确实，荣威i6 PLUS要想取得成功，产品和价格这两大因素缺一不可。

首先是在价格这块。荣威i6 PLUS一上市价格就直降两万，给出了荣威的诚意。抢先的实际支付价为6.98万-11.98万元。这个价格并不是一味拼低，而是基于去年大热的荣威i5的现象上合理定价的。去年荣威i5以5.99万的起售价横扫千军，在“寒冷”的12月销量甚至突破2万辆，证明这个定价策略十分成功。

其次再来看看产品力。2016年，上汽荣威推出了荣威RX5，开创了互联网汽车新品类，并且在SUV市场占据热门；两年前，荣威i6上市，购买这款车的年轻人占比相当高。

▲上汽集团乘用车公司副总经理  俞经民

在俞经民看来，合资轿车普遍存在配置不到位，特别是高品质的配置不到位，或是配置到位的车型价格又比较高等矛盾情况，中国品牌轿车还有空间。“荣威i6 PLUS打响品价比，全方位满足年轻人对轿车的需求。”俞经民表示荣威紧跟年轻人走，他们的需求升级，荣威也持续升级。

在专访现场上还有上汽集团乘用车总工程师兼技术中心常务副主任张觉慧，他可是以前朗逸的“爸爸”，曾经的上汽大众技术中心的中方总经理，在完成第一代朗逸的开发后才来到了上汽乘用车。

▲上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任  张觉慧

作为有梦想的技术人员，张觉慧的梦想就是在中国人自己的平台上打造出咱们自己的技术高端先进产品。在他看来，全新荣威i6 PLUS品质的提升非常大，是依托全新A架构打造出来的第一款车，“我们延用了德国的品质，全新荣威i6 PLUS和朗逸比品质，绝对没有大的差距，因为我们的目标就是打造德国品质。”

全新荣威i6 PLUS的车身尺寸、定位都是A+级，尺寸甚至已经接近帕萨特，堪称“朗逸的升级版”。值得一提的是，全新荣威i6 PLUS的核心零部件采用的是世界五百强的配件供应商，这个产品供应商体系其实也跟朗逸的供应商体系差不多。如此一来，全新荣威i6 PLUS才能既能拥有德系的品质，又能实现更亲民的价格。

在采访过程中，麻辣车事不止一次听到了三个字“活下去”。我们不可否认，从去年开始乃至今年，国内汽车市场整体大环境仍然不太乐观。但是作为市场占有率预计超过24%，去年整车销售705万辆的上汽集团来说还能保持如此高的危机意识也是令人惊讶。去年推出的荣威i5提升了荣威的整体销量，全新荣威i6 PLUS希望能在今年点燃热销的火花。

除此之外，上汽荣威不仅带来两万元现金直降这个震撼弹，还在金融政策方面做了大量的工作，通过融资、租赁等各种方法，和银行等推出了更多的低首付产品，现在荣威不仅有一成超低首付，甚至还在尝试实现零首付。

这两年，荣威正在加快市场营销、品牌建设方面的发展。举个例子，去年上市的荣威i5在县域经济的地方卖得很火爆，今年荣威品牌还将继续做渠道下沉，开设更多的线下体验店到各个城市。“渠道的发展深入和产品是相互融合、相辅相成、相互推动的，因此，我们会进一步完善网络布局，从而提升服务质量。我们始终认为，产品品质要升级迭代，服务也要PLUS、向上发展。”俞经民在回答如何在三四五线城市渠道建设时说到。

除了“活下去”，另一个在现场经常听到的词语就是“品价比”，要以同级最优的价格让消费者体验越级品质。现在国内汽车消费市场进入存量竞争时代，荣威一再强调要保持技术领先、保持技术的巨大投入来确保竞争优势。

“我们不仅需要在技术上有优势，还要在产品力上全面领先；将成本做到最优，用更多的技术开发，将系统做到最优，这样才会有优势。等我们具备了开发能力，也有了集成能力才能把整个系统成本降下来。”王晓秋更是直接表示现在是时候同合资车企开始竞争。