领克Z10：敢为天下后？

在成立的第八个年头，领克终于成功“触电”，打出了自己在纯电赛道上的第一张牌。

“虽然行业极卷的主旋律是求快和争先。但是领克认为，争先很好，不必恐后，敢为天下后，才是具备足够的底气。”

9月5日，杭州电竞中心的领克首款纯电C级车Z10上市发布会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克销售公司总经理林杰的两段话，迅速在社交媒体上发酵，其一是“领克不想用模仿来致敬豪华”；另一段，正是这段关于“敢为天下后”的金句。

雷军说过的一句话至今被疯传，站在风口上，猪都能飞起来。背后的意思是，谁把握住了时代的节奏感，谁就能够乘势而上。

但在BC看来，领克汽车一直是踏着逆风走来的品牌。

对于中国汽车业来说，2016年并不是一个浓墨重彩的年份，虽然汽车产销量继续创新高，但这段激情燃烧的岁月，尚未与中国汽车品牌发生关联，而本土汽车品牌的向上之路，还处在漫长的黎明前的黑暗中。

“那天，我们第一次向世界介绍LYNK&CO，开始用‘挑战惯例’与世界对话。那天，我们告诉自己，选择这条路就要学会适应这个世界的温度。”林杰回忆起领克第一次与这个世界照面的时刻，依然有些煽情。

在领克之后，魏派、星途也相继赶到，一度创下自主品牌的高光时刻。正是从领克开始，中国汽车品牌的“高端化”，被点燃了。

2023年11月13日，领克的第100万辆新车下线，此时距离第一辆领克上市交付刚过去6年。这100万辆的含金量有多少？特斯拉达到这一成绩，用时长达12年。

但掌声与喝彩却无法掩盖，领克这个昔日的优等生，正面临发展后劲不足，错失市场红利期的巨大挑战。

当下的市场，油车与电车之间的博弈越来越激烈，进入2024年，两者几乎呈现五五开的比例。但由于在吉利体系中的定位和使命，2021年极氪问世，领克早在2020年亮相的纯电概念车领克ZERO，成为了后来的极氪001。

领克命运的齿轮，似乎就此朝着反方向转动。

2024年6月12日，领克首款纯电车型Z10在瑞典哥德堡终于登场，来自与极氪同源的浩瀚纯电架构，自此，领克一脚正式踏入了纯电赛道。

这个时间点，确实来得有些晚。也就是一个多月后，兄弟品牌极氪实现了从零到30万辆的跨越，已经成长为新势力头部品牌。

而领克首款车选择的中大型纯电轿车细分市场，注定了Z10所面对的对手，除了在该细分市场地位渐稳固的比亚迪汉EV、小米SU7、极氪007、蔚来ET5等纯电对手外，还有来自传统豪华品牌BBA的56E所制造的压力。

“1到7月C级纯电市场竞争是激烈的，但同比增长也特别大，增长了65%，在整个纯电市场中是增速最高的。领克对于‘豪华与智享’重新进行了系统性思考，领克Z10，就是破局者。”林杰在接受BC采访时表示：“挑战精神也是领克精神，我们认为如果能在最难的市场立足，对品牌来说意义重大。”

领克此前在轿车方面已经有A极车领克03，B级车07 EM-P，领克Z10的到来，刚好补上了C级轿车的空白，完善了A、B、C的三级轿车序列。加上C级的纯电，领克在ABC三个级别、三种能源结构方式的产品，都实现了布局。

对于领克为什么在这么激烈的市场下做纯电的疑问，林杰认为领克做纯电一点都不意外，“用户调研近60%的领克用户对领克纯电是表示期待，现有的增换购的用户中有40%会选择纯电。如果领克不出纯电，他们就会选择别的品牌纯电。如果领克出了纯电，60%多会优先考虑领克纯电。”

另外，从吉利体系的角度而言，Z10基于浩瀚架构进行开发制造，在林杰看来，如果一个架构就为一辆车服务，就称不上架构，也就没有优势。“在一个架构平台之上发展更多的车，生产得越多，对架构平台的技术分摊成本更低，效益更高。”

所以从各方面看，领克进军纯电，虽迟但到，但该来的总会来。

作为迟来者，领克Z10必然免不了被放在放大镜下审视，何以做到“争先可以，但不必恐后”？

林杰给出的答案很务实，他认为“现在的新能源车处于这个时代最快的发展期，没有‘最领先’，只有‘最合适’，只有跟你自己当下的使用条件、使用环境最合适一说。”

他还提到，“领克一直以来都走在前面，但这一次在新能源所有配置选择上，我们十分克制。包括现在推出400V，昨天晚上也跟用户聊到这件事，现在400V的充电速度，15分钟352公里，速度已经很快了，400V与800V本身就存在差价，而且800V的桩本身就很少，我们给用户400V的选择，也是希望大家能理性地思些问题，而不是很盲目地说一定要去追求最好的。”

出于用车成本的考虑，领克Z10主销车型选择了400V加磷酸铁锂的组合，但从另一个方面来说，避开极氪主销车型800V+三元锂的搭配，也是为了与兄弟品牌形成品牌差异化的考虑，这一点林杰在专访中也并未避谈。

但即便如此，为了确保领克在纯电新赛道首战的战力，Z10依然拿出了可堪一战的实力。

从产品来看，领克Z10高度还原了领克The Next Day概念车，设计上以原创来坚守自己的设计价值观。性能方面，依然很领克范儿。比如在调教方面，一款车做了三个独立调校，相当于一辆车的调校，投入了三辆车的成本，最终领克Z10为用户提供6种驾驶模式独立标定。

而在智驾方面，领克这次在硬件水准上，也拿出了堪称行业第一梯队的表现。

智能座舱方面，领克Z10使用了亿咖通·马卡鲁计算平台，同时搭载AMD V2000A桌面级系统芯片，此前仅特斯拉搭载桌面级芯片，领克Z10芯片是全球唯二、中国唯一。CPU算力是8295的1.8倍。

另外，领克 Z10 智驾版搭载了由路特斯机器人提供的高阶智驾方案，搭载英伟达Orin-X芯片，以及激光雷达等顶级感知硬件。

“智能化上，领克在这两年也是快速追赶，从去年08、07座舱与魅族一起打造的Flyme Auto，在智能座舱领域到了第一梯队，今年与路特斯机器人一起联手打造的智驾系统，其实也能让领克的智驾系统更进一步。”领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞如是表示。

虽然从2020年的领克ZERO，到现在的领克Z10，这三年的故事被改写，领克走了一些弯路，但新ZERO依然重新站上了起点，而在林杰看来，这次不是从0开始的探索，而是从1开始的进化。这个1，既代表了与极氪使用同一个浩瀚纯电架构，也代表了一百万领克用户。

而且蛰伏三年归来，正好赶在领克品牌重新迈向爆发的“临界点”上。2023年，领克全年销量为220,250辆，同比劲增22.27%。今年上半年，领克实现总销量126,000辆，同比大涨53.6%。

而对整个纯电市场，林杰也颇有信心，消费者需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，他坚信领克在纯电市场大有机会。“关于销量目标，我们没有绝对的数量，我们给纯电的团队目标，是要进入C级纯电前三强。”

追回丢失的三年，是领克当下最迫切的事。