轮胎越宽，阻力越大；轮胎越窄，抓地越弱…车胎要这么改，才专业！

作为汽车技术科普作者，在长期的工作实践当中，我发现不少车友对汽车的认知，真的是太少太少。缺乏对用车养车原则的了解。所以一直都想着，如何用“最浅显的道理，把汽车尝试说通透”。

前不久突然觉得，我完全可以从大家熟悉的自行车入手，借着它去说透汽车的原理，于是就创办了一系列的文章，通过对比汽车和自行车，让广大车友用最容易理解的方式，搞明白关于汽车舒适、省油等方面的原理。那么今天我们来聊聊“轮胎改装”。

胎宽越大，阻力越大

放之四海而皆准

但凡是骑过车的朋友都知道公路车比山地车骑起来更快，也都知道，这是因为公路车的阻力远低于山地车。但具体道理是为啥？又没有人想过？——除去空气阻力的差距后，很大程度上，就是因为公路车的轮胎远比山地车窄！

山地车的胎宽一般都比较宽。一般最常见的是1.95寸（宽50毫米）宽度的，然后最窄1.75寸（宽44毫米），最宽可以到2.1（宽53毫米）。公路车的胎宽一般都比较窄。一般最常见的是23C（宽23毫米）宽度的，然后最窄21C（宽21毫米），最宽可以到28C（宽28毫米）。

就比如山地车，很多人觉得骑不动，于是将原车1.95寸轮胎，改成1.5寸轮胎，然后发现速度嗖嗖就上去了，骑起来也感觉轻松不少。啥道理？您还不明白么？——所以胎宽越大，阻力越大的道理，汽车也是一样一样的！

胎宽越小，抓地越弱

同样放之四海而皆准

当然反过来说，部分车友改了1.5寸轮胎之后，遇到一些路面不太平坦，或者路面有泥土的情况时，也往往感觉到轮胎抓地不稳。于是回去又改，改成1.75寸轮胎，发现抓地表现稳了很多。——所以胎宽越大，抓地越稳的道理，汽车依然是一样一样的！

所以啊，汽车轮胎不是你想改就改的，改宽了抓地是更好了，但阻力也大了呀。汽车原厂的设置，本来就是一大堆工程团队，历经很多实车测试后，最终找到了“抓地和阻力之间的平衡”，然后一到你手里，好家伙……一通乱改，你以为自己比汽车工程师团队更懂么？

退一万步说，咱做任何事情，“守法合规”是底线。当前的中国法规要求：车主不得私自更改原车轮胎的规格。也就是说，你新车买来时，轮胎是啥规格，以后换轮胎，还得是这个规格。你可以告诉我“花钱找黄色的牛能摆平”，但我们认为对于更多普通人来说，“守法合规”是更稳妥的选择。

既要也要又要还要？

我该怎么办？

可就是有人既希望轮胎滚动阻力小，又希望抓地表现稳，又该怎么办呢？呵呵，这不是典型的“既要也要又要还要”么？要求虽多，不过也难不倒我。文末，我就来推荐一款产品，作为答案吧：雷神静悦Pro轮胎。这是一款拥有内置静音棉的轮胎。配合胎面的静音花纹，以及封闭式“隔音墙”胎肩，雷神静悦Pro“静如其名”。

当然，除了足够静之外，雷神静悦Pro在其他一些性能方面也表现优秀。比如——“抓地和阻力之间的平衡”。那么它是如何做到的呢？很简单，源自一种元素——硅！雷神静悦Pro的胎面橡胶配方里，含有一种叫做“高分散白炭黑”的硅元素添加剂。

硅元素的加入，赋予橡胶2方面性能的提升。主要是因为硅成分能大幅度增加橡胶的弹性，以及受力后的瞬间恢复能力。这个能力从宏观角度来说，可以帮助轮胎大幅度降低滚动阻力，以达到节油省电的效果。当然，硅元素同时还让橡胶拥有了“水涩性”，大幅度提升雨天防滑效果。