“既要、又要、也要、还要、啥都要”这样的要求，我如何推荐轮胎？

最近“公牛 GTR comfort”轮胎的上市，引起了消费者的重点关注。因为这是继双星东风品牌、双钱飞跃轮胎之后，第三个性价比非常突出的轮胎系列。以最常见的205/55R16规格为例，活动期间的售价也就200出头。

加上这款轮胎是中策集团荣誉出品，和朝阳同厂，所以消费者对它的信任度也较高。毕竟中策集团是目前国内连续多年的轮胎行业“龙头老大”（按照年度销售额排名，类似国际上著名的“全球轮胎75强排行榜”）。

而且根据官方描述，这款胎搭载了源自中策集团的黑科技——天玑系统。它运用德国纳米级特种橡胶组分、法国Rhodia高性能白炭黑等优质物料打造；辅以多层高强度钢丝层，以及帘线张力优化技术，在维持轮胎良好节能表现的同时，实现超强减震表现。能打散噪音频率，实现降噪的变节距花纹设计则赋予了这款胎良好的静音效果。

轮胎分类中的“第四类”？
——综合均衡胎是个什么？

但今天的文章，我们的关注点，不在轮胎本身，而是在轮胎背后的技术层面。“公牛 GTR comfort”的开发，受益于中策集团的天玑系统，取得了各项性能之间的相对平衡。也就是说，这款轮胎属于轮胎分类中的“第四类”——综合均衡胎。事实上这才是真正的技术亮点。因此今天我们重点分析这个话题。

在之前的科普中，我们了解到轮胎按照性能取向的不同，大致可以分为：运动操控胎、静音舒适胎、经济耐磨胎这么3大类。以往主打高性价比的产品，往往都是经济耐磨胎。那么为何中策集团要把“公牛 GTR comfort”定位到“第四类”——综合均衡胎呢？或许我们要复习轮胎“魔鬼三角”知识。

轮胎“魔鬼三角”原理

&“跷跷板”关系

熟悉轮胎的小伙伴可能都听说过，轮胎行业存在一个“魔鬼三角”原理，也叫做“不可能三角”理论。大致意思说的是：轮胎的主要三项性能之间，存在“跷跷板”关系。某个性能好了，那么其他两个性能就相对会弱一些。或者某两个性能表现抢眼了，那么剩下的一个性能肯定会受影响。

这三大性能分别是：滚动阻力、耐磨性、抓地表现。滚动阻力影响汽车油耗（电耗），阻力越小，车就越省油（电）；耐磨性则决定了轮胎的里程寿命；而抓地表现顾名思义，就是轮胎防止打滑的能力。
三者之间呈典型“跷跷板”关系。比方说，滚动阻力小，同时耐磨的轮胎，抓地通常都太行；而很耐磨的轮胎，一般滚动阻力都偏大，同时抓地表现也不咋地……这时候，轮胎企业就会根据轮胎的类别去“有意”的做出“性能倾斜”。
比如高端运动型性能胎，为了突出抓地表现，那么耐磨和滚动阻力方面就会被“舍弃”掉一些；再比如出租车专用的超耐磨轮胎，同时考虑到降低油耗（降低出租车运营成本），所以抓地表现就会被“舍弃”掉很大一块……这就是轮胎行业“魔鬼三角”原理的具体体现了。

轮胎“魔鬼六边形”

又是什么？

这套理论在轮胎行业内存在了几十年之久。而随着汽车工业的不断进化，这套理论已经无法适应今天的社会了。比如说在新能源车大爆发的今天，因为车辆隔音和静音表现的突飞猛进，用户对轮胎的噪音问题关注度日益提高。
同时随着现代化车辆底盘悬挂技术的巨大进步，舒适度调教相关的关注度也日益受到重视。所以如今的汽车用户，对轮胎的要求也是越来越多层次的。轮胎的“魔鬼三角”也被扩充到了“魔鬼六边形”。
“魔鬼六边形”除了上述提到过的抓地表现、滚动阻力、耐磨性，又增加了三项性能考核维度，分别是：静音表现（越安静越好）、避震舒适性（轮胎的缓冲能力）、以及运动操控（高速转弯、激烈驾驶的精准度）。

“既要、又要、也要、还要、啥都要”

如何应对这样的需求？

这时候，“跷跷板”的平衡变得更加复杂化。对于家用车轮胎而言，想要开发出一款能让绝大多数用户满意，“挑不出刺”的轮胎，就必须要动脑筋，在这6大性能维度上，取一个“平衡态”。这就是中策天玑系统引以为傲的地方。
通过橡胶配方、花纹优化、胎体结构改进等一系列维度“综合操刀”，如复杂的外科精密手术一般，实现轮胎研发的整体化解决方案。天玑系统拥有该领域核心发明专利30件，在静音、耐用、安全、抓地、节能及智能六大轮胎关键性能，实现大致全面均衡的最终效果。

因此我们有理由相信，在未来的几年内，运用此类综合优化改良手段，在高性价比区段，推出更多“第四类”——综合均衡胎，将成为一种潮流和趋势。以此满足“既要、又要、也要、还要、啥都要”的用户诉求，让用车感受变得更好。