导航系统：高德、百度有绝对优势

导航测试从三个维度出发，路况&更新主要依靠车载系统自带的网络，所以这一项上带有4G网络的车型得分必然更高；导航控制考验的是车载系统的运算能力和语音识别能力，因此车载系统速度快，语音识别率高的车型得分自然更高；感官体验作为比较主观的得分项，其整体分值占比并不高，只要界面基本清晰、支持3D效果展示和导航语音可选就能得分。

车载系统从老式“CD机头”升级为带有大屏幕的娱乐系统那段时日起，导航似乎成为了大家最为关注的功能之一。随着通讯技术的发展，尤其是现在这个移动互联网蓬勃发展的大时代，作为车载系统最早的“现代化”功能，不同品牌的导航系统差距也在不断缩小。从排行榜中我们可以看到，除了第一名绅宝智行外（16分），出现了5位并列第二名的选手，和7位并列第三的选手。前三分值占据了全部30款车中的近半数名额。

作为最早一批出现在车上的出行应用，各家厂商对于导航功能态度几乎保持一致，基本默认为车载系统的“标配”功能。目前主流车载系统中，除了个别厂家会使用原生导航外，大多数车企的做法是与高德地图或百度地图合作，共同研发适应自己车载系统的导航功能，所以相对而言，使用了高德地图或者百度地图的车载系统在此项上的得分较高。

榜上得分前3的12名选手中，除了奥迪A6L外几乎都配备了较高版本的高德或百度地图。从导航功能的得分情况来看，第一名的绅宝智行由于配备了4G网络，导航具有实时路况和在线更新能力，基础能力相较于手机端的导航系统并没太大差别，而且其语音系统可以直接输入目的地，设置速度和便捷程度都要比手机端更好，因此得分较高，在日常使用场景中也可以很大程度的取代手机导航。

观察整体分值排行榜，我们可以看到第一名的成绩与最后一名的成绩并没有达到非常悬殊的地步，两者在感官体验项的得分基本一致。产生较大分值差距的项目在于导航控制方面，高分者的导航系统基本都支持语音输入目的地，而且路线规划速度较快，所以产生这种分值差异的原因与车载系统本身的运行速度和语音功能与导航功能的融合度也有关系。

在移动出行服务这一快，国内科技巨头有着绝对领先的数据储备，中国品牌选择与科技公司合作开发车载导航，也有其得天独厚的便利性与优势。在此次测试的三十款车中，中国品牌为14辆，但从榜单中我们不难发现，前15名选手（含并列关系）中有10个中国品牌车型，一个中国品牌集团旗下的车型。这也间接说明了中国品牌的导航系统与车载系统适配的更加完善，更贴近国人的使用习惯和场景。

导航的速度与准确性虽然很大程度上依赖车载系统本身的运行处理速度和语音控制系统等便捷操作能力，但不意味着硬件配置越高，得分越高。绅宝智行顶配车型的售价仅为11万元左右，但是其成绩比接近百万的Model X高出了4分，分值差异主要体现在语音控制效果和路线规划速度上。绅宝智行的导航为高德地图，Model X在国内采用的是腾讯地图，但其兼容程度不高，很多功能出现缺失。相比之下使用高德地图车机版作为原生导航的绅宝智行在功能适应国人使用习惯上做的更加出色，所以在导航这一项上售价高并不一定能代表得分高。

至于凭借一直之力在国内单打独斗的豪华品牌、合资品牌在这一方面的表现，只能是“够用”水平，离“好用”还有很大差距

单从导航效果上看，中国品牌的整体表现无疑“吊打”大部分保守的合资品牌和进口品牌，原因不外乎中国车企对于车辆系统的开源程度更高，接受新鲜事物的能力更强，并且更乐于与国内主流的导航地图大户合作共同研发适用于用户需求的产品。 

合资品牌和进口品牌中排名最为靠前的车型为菲斯塔，其车载系统的开源程度和使用思路上与中国品牌有着一较高下的实力。相比而言，日系品牌在软件系统的开发和理念上还有很长的路要走，目前他们更加倾向于做到人有我有，在人机交互方面的表现不佳，所以此次测试的几款日系车在榜单中也基本处于垫底位置；德系和美系品牌则走着稳扎稳打的路线，但几款车型的成绩也基本在榜单中下游徘徊。