除了“油车被判死刑”，还有更绝的？工信部发布《征求意见稿》！
现在买车，可能买到的是“最后一台油车”了！因为再迟迟不买，今后就再也买不到油车了！国家工信部，8月21日，发布了《乘用车能源消耗限值》的征求意见稿，涵盖了燃油车油耗的限值，以及电动汽车电耗的限值2部分。
8月21日发布，然后征求意见截止日期为2024年10月20日，也就是说，仅仅只有2个月时间来完成“意见征求”。也就是说，如果10月10日为止，都没什么反对意见或者其他重大意见，这个征求意见稿，就将正式成为国家标准。
这事情在汽车行业是真的掀起了滔天巨浪！因为如果这个真的落地的话，那意味着“纯油车”和“耗电量巨大的老式电车”将彻底退出市场！——没错，连销售的资格都没有！具体详情我们往下看！
《乘用车燃料消耗量评价方法
及指标》燃油消耗限值规定
第一部门是关于“油车”的：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》意见稿中，规定了燃油车的油耗指标上限，如果车子的油耗高于这个上限，那么将无法在中国市场上市销售。——那么具体油耗的上限是多少呢？下面我们举例计算。
如果整车整备质量（新车出厂重量）1090千克（或以下），那么百公里油耗不允许超过2.57升；基本上这种重量的轿车属于“微型车”，比如奇瑞QQ等等。车虽然很小，但是2.57升以内的油耗，对于“纯油车”来说，确实完全做不到。
如果整车整备质量超过2510千克，那么百公里油耗不允许超过4.7升。这个“体重”的车型，基本上全都是“顶级豪华越野车”，比如奔驰G，路虎卫士。这种级别的车，油耗4.7升以内，您觉得可能么？——至少对于“纯油车”来说，完全不可能！
油耗指标要求低的不可思议
“纯油车”和“普通混动”都做不到
只有“插混”、“增程”尚可一战
如果整车整备质量在1090千克~2510千克之间，那么百公里油耗的上限，按照0.0015✖（整车整备质量-1580）+3.3计算；这个公式稍微复杂点，但其实很容易计算的。其实99%的普通家用车都属于这个“体重区间”。
目前绝大多数普通轿车的重量在1.5~1.6吨左右，事实上如果我们去查阅常见的车型，比如帕萨特、凯美瑞、雅阁等等。而家用SUV基本都在1.6~1.7吨之间的样子。我们去一个大概的平均值好了，假设1.6吨，也就是1600公斤，带入这个公式算一下0.0015✖（1600-1580）+3.3=3.33升。也就是说，一台自重1.6吨的轿车/SUV，要求油耗低于3.33升！您说这怎么弄？
所以，不用多想了！倘若这个“意见稿”最终真的通过审批，真的成为“硬性法规”，那么传统的“纯油车”基本就是“死了”！如果非要保留汽油发动机，那么唯一的形式，或许只有“插电混动”和“增程”这2个可能了！因为即使是“普通混动（非插电）”都做不到这样夸张的低油耗！
《乘用车能源消耗限值》
对电车也提出要求：
“耗电厉害的电车”将无法销售
但是，你以为这样就完了？我只能说“呵呵”了！上面讲了，这一次，《乘用车能源消耗限值》是同时对电车的电耗也做出了规定的！——耗电量大的电车，技术落后的那些车型，今后也会不允许上市销售！具体规定如下：
如果整车整备质量1090千克（或以下），那么百公里电耗不允许超过10.1度，这个重量基本都是“微型电动汽车”，如五零红光MINI等；如果整车整备质量超过2710千克，那么百公里电耗不允许超过19.1度；这个重量的车，基本都是高端商务MPV，比如问界M9，极氪009等。
而整车整备质量再1090千克~2710千克之间的车型，最大耗电量上限的计算公式为：0.00556✖（整车整备质量-1780）+13.92 所以我们来验算一下：目前常见的纯电车，基本都处于1.7~2吨之间。
所以我们用1.9吨作为“中间值”估算，套入上述公式的话，结果就是0.00556✖（1900-1780）+13.92 =14.59度。—— 也就是说一台自重1.9吨的车（如高配比亚迪汉、或者低配特斯拉MODEL Y都是1.9吨）百公里耗电不允许超过14.59度！
《意见稿》是否落地？
10月10日见分晓！
熟悉电动汽车的“技术玩家”一定清楚，这个限值其实已经非常“吓人”了。只有那些技术最先进的企业，才能做得到！——2年前，我们编辑部里还开玩笑呢，说今后的电车，会不会和家电，和空调冰箱那样，搞一个“能耗等级贴纸”出来，让消费者一眼就知道，这个车到底是省电还是费电。
可没想到，如今居然会这样严厉……只有最省电的车，才有资格上市销售……之前都预测说，2025年，可能会是我国新能源汽车“跨越式发展”的里程碑之年，现在看来，这个预测大概率是要成真了！我个人原本计划明年买一台柴油越野车，可现在……你说尴尬不尴尬？！