广州车展之后，燃油车就被判了死刑？

最近网上又开始出现了“燃油车将死”的言论，其原因有很大程度上是因为在刚刚结束的广州车展上，新能源汽车几乎占据了展会的半壁江山，燃油车基本上已经消失殆尽，而每年于年底举行的广州车展，又是大多数人眼中，明年汽车市场新产品的风向标，于是这才有了这一次网上关于燃油车命运的再次讨论。

那么事实果真如此吗？从目前各大车企的公开表态和实际动作来看，明年乃至未来的汽车市场的确有这样的趋势，即“加速淘汰燃油车产品，尽快拥抱新能源”的趋势。

比如，在前不久，长城汽车总裁穆峰就公开表示：“2024年将是长城汽车新能源产品的大年，会密集推出、补齐产品线，并且在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆”。除了长城旗下的哈弗和皮卡暂且没有全面纯电化外，其余类似魏派、欧拉、坦克等品牌，都已彻底拥抱新能源。

而在新能源转型方面一向积极的长安，更是打算在2025年面向全球推出20多款新车，其中阿维塔将会在明年贡献四款纯电车型，而深蓝则计划在2025年前围绕增程式混动，构建起“6+1”的产品矩阵。

对此，长安汽车总裁王俊在本次广州车展中也对明年的汽车市场做出了预测，他表示：“2024年中国市场上市新品预计151款、中国市场新能源产品117款、中国市场上市新能源产品占比77％。预计2024年，新能源产品供给规模将超需求总和，供给侧已不再是制约新能源汽车发展的短板”。

 即便是北京现代这样的新能源转型不算顺利的选手，都表示将在2024年对燃油车产品采取保守的态度，进而腾出手来加速智能电动化转型，而明年他们也打算推出一款全新的纯电产品，以应对当前“全民纯电”的趋势。

而大众集团也将在明年加速纯电转型的步伐，除了在华成立新的合资公司，以及和小鹏牵手等动作外，他们还放弃了旗下最为经典的神车高尔夫（燃油版）的下一代产品研发，可见其转型的决心有多大。此外，前段时间宝马也在德国慕尼黑工厂生产的最后一台内燃机，随后该工厂将会进行升级改造，成为电动化生产基地。

对于上述现象，新能源汽车委员会会长李金勇指出：“明年近八成新车型为新能源，这不足为奇，因为大家发现，燃油车的市场份额快速下滑已经不是预期，而是事实。车企们也不是不再推燃油车新品，只是不会再花大力气去研发”。

当然，目前车企们积极扎堆要转型，还有很大程度是因为，对于大多数自主品牌来说，这应该是近几十年来，赶超合资最好的机会，毕竟在政府的大力支持下以及多年的发展，中国已经拥有了非常成熟的新能源汽车供应链体系，是世界上罕见同时拥有”供应“和”市场“的地区。而合资品牌为了保住自己的蛋糕，当然也会紧跟步伐，加速转型，这才有了当下新能源车市内卷加剧的态势。

而要想卷赢，必须要不断推出新的产品，制造新概念才行，而对于车企来说，燃油车这种“毫无新意”的东西，哪怕它依然是国内乘用车市场中销量最大的品类，也必然要淡出大家的视野。