高光与缺席：2024成都车展前瞻

又来到了一年的金秋时节，成都车展作为中国汽车行业金九银十的“小”开端，历来承接着销售的“重担”。与去年的“错峰上市”有所不同，第二十七届成都车展阵容相当给力，而诸多新车也将亮相，备受期待。

据了解，本次成都车展以“潮动蓉城·智领未来”为主题，展览规模将达到22万平方米，将有超过1600台车辆被展出，而其中不乏国内外一线品牌积极参与其中，当然有积极参与，也有默默缺席，接下来我们一起来看看有哪些品牌重磅亮相，又有哪些品牌黯然离场。

比亚迪

作为中国品牌新能源领域的龙头老大，比亚迪首次以专馆形式展出，在成都车展豪气包场了最中心的9号展馆，王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集结亮相，全方位展示技术力量与车型阵容。此外还有其他智能辅助驾驶、云辇智能车身控制系统等炫酷科技展示。

鸿蒙智行

拥有华为背书，鸿蒙智行旗下AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界将上演“三界齐发”，将智驾出行的热度推向新高潮，其中，鸿蒙智行智界R7全国首次实车面向公众亮相，于8月26日正式发布的问界新M7 Pro也将在成都车展亮相。

长安汽车

时间退回至2019年9月，长安CS75PLUS于成都车展正式上市，并在此后销量一路高歌猛进，一直与哈弗H6不分伯仲，多次问鼎单品销量王。时隔五年，长安第四代CS75 PLUS也将亮相成都车展，它能否续写前辈的辉煌，我们拭目以待。

上汽大众

传统车企在智能和电动技术领域不断积累经验和技术优势，凭借成熟的制造和服务体系，持续赢得消费者的信任和支持。根据上汽大众公布的2024成都车展参展阵容，全新大众帕萨特PRO将在车展首发亮相，大众途岳新锐将在车展正式上市。其他参展车辆还有：大众ID.BUZZ、ID.3聪明款、ID.4 X聪明款等ID.系列家族车型。

长城汽车

长城汽车携旗下长城炮、哈弗、欧拉、坦克、魏牌五大品牌联合参展，以突破国产品牌单展台面积历史记录，超3500平的空前规模集中亮相，全品牌发力新能源赛道。

红旗品牌

红旗此次集结旗下国礼、国雅、国耀、概念车、E系、H系等多个系列，以1950平超大展台集中展现中国民族汽车高端品牌，体现“中国式新高尚精致主义”的品牌理念。

奇瑞iCAR

8月26日，奇瑞iCAR汽车宣布将在成都车展上推出并上市新款iCAR 03T车型。这款新车的外观设计采用了时下流行的“方盒子”风格，整体采用更加硬派越野化的设计，让其拥有更出色的辨识度。

大众汽车安徽

由大众安徽倾力打造的首款新车——ID.UNYX与众将在本届成都车展上进行展示，作为大众汽车首款智能电动轿跑SUV，该车型将进一步扩充大众在华的ID.家族阵容。

宝马

本次宝马集团将携BMW与MINI两大品牌共13款新车亮相，刷新成都车展参展的宝马新车规模之最。其中，全新一代BMW X3L将迎来全球首秀，而全新一代BMW M5也将在中国首发，不仅将 “纯粹驾驶乐趣” 的品牌主张带入全新维度，也呼应了新时代消费需求。

猛士科技

作为东风公司“东方风起，科技跃迁”的战略先锋，东风猛士科技致力于为用户创造极致豪华的越野体验，引领中国豪华新能源越野车“一车千面”的新时代。

今年成都车展，东风猛士科技携东风猛士917、罗伦士M800星际战车、猛士917高地雄狮、猛士 M-HUNTER 狩猎者、猛士917蛟龙战甲、猛士917周末勇士多款重磅车型强势亮相，进一步展示东风猛士科技在豪华电动越野领域的深厚底蕴。

总结：

不难发现，全新哈弗H9、宝马X3L、第四代CS75 PLUS、帕萨特PRO等都是此前传统车企热销产品的焕新之作，未来很长一段时间内都将与新能源车并行发展。

也就是说，虽然新能源车型已经占据当下整个车市的半壁江山，但燃油车市场并没有因此被车企所“冷落”，传统车企更倾向于采取“油电并重”策略。

英菲尼迪

此前多次参加成都车展的英菲尼迪，本次也是选择了缺席。而追溯英菲尼迪，近一年在华发展情况来看，不难发现在竞争激烈的中国汽车市场，英菲尼迪一直存在着产品线单一、产品力薄弱、技术落后于时代等诸多问题尚未解决，而如今生存愈加艰难。

斯巴鲁

与英菲尼迪不同，斯巴鲁去年也曾缺席了成都车展，与英菲尼迪同样作为日系车，斯巴鲁目前在中国汽车市场也正处于尴尬的境地，甚至于问题也近乎相同，曾经的性能放到如今早已不够看，在价格战之下，斯巴鲁也难以存活，而本就不好的销量成绩如今更是惨不忍睹。

特斯拉

特斯拉的缺席大概是最不令人意外的了，毕竟特斯拉上次亮相国内的A类车展还是2021年的上海车展了，不过近期特斯拉也曾参展CAS 华车展，在第二天就单方面临时自行撤展，引人浮想联翩。

悦达起亚

悦达起亚今年的缺席确实令人相当意外，尤其是刚刚在悦达起亚成都举办完媒体交流会，今年悦达起亚还是有着不错的改变的，同比增长明显，而在这关键时刻没有选择再次亮相，不知道后续悦达起亚还有何安排？

众泰汽车

众泰汽车自2021年破产重整之后，于2022年10月复工复产，但是除了短期重振旗鼓以外，都难言有足够的竞争实力，今年更是多名高管因个人原因相继离职，再陷舆论风波，而公司持续不振的经营业绩也备受诟病，众泰汽车缺席本次成都成都车展也并不在意料之外。

高合汽车

还挣扎在复活边缘的高合汽车自然无瑕顾及成都车展了，八月初刚刚进入司法预重整的高合汽车如今依旧前途未卜，去年的高合全系车型首度亮相成都车展，如今一年过去早已物是人非，也不禁令人唏嘘。

总结：

惨烈的中国汽车市场竞争压力依旧在持续增长，有人缺席车展依旧流量满满，有人缺席是因为自身发展出现诸多问题根本无力参展，而更多的品牌只能默默消失，甚至都不能被注意到。

成都车展只是汽车市场竞争的小小缩影，却足以反映出诸多问题，无论是高光依旧，还是困境无力摆脱，中国汽车市场的脚步从未停歇。