那些缺席这届成都车展的汽车品牌都怎么样了？

第22届成都车展即将在9月上旬拉开序幕，各家参展车企准备工作也在紧锣密鼓地进行着。通过观察上周成都车展组委会官宣的展位图，我们发现不少品牌缺席的信息。当造车新势力都开始独占一馆时，那些缺席品牌到底经历了什么，下面我们就来回顾梳理下。

宝沃

关于宝沃的身世想必各位经常关注汽车的朋友早已知晓，炮制“德国血统”的宝沃身后隐藏的是北汽福田眼馋SUV市场的觊觎之心，当然，换壳的BX7吃相真的不太好看。

毫无自身技术储备的宝沃企图凭借“BBBA、德系四强、源自1919”等吆喝唬住消费者，可惜最后还是露了馅儿被扒光了底裤，销量与口碑暴跌，一见大势不好的福田乘机甩手抽身。

缺席去年北京车展的宝沃拉起一路横幅多少有些酸楚和悲壮，如果说当时的宝沃还极尽全力向世人证明自己尚且存在，那如今被神州招致麾下后的它已是气若游丝放弃了抵抗。彻底沦为神州出行的加工厂后，宝沃完全与汽车消费市场失去硬性关联，发声次数也越发稀少。

当初坑了消费者、经销商的它如今的境遇可谓是自食其果，宝沃在这波车市寒流中还能挺多久，得看天意了，而陆正耀的耐心或许就是宝沃的天意。

海马

海马品牌LOGO寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，可近年来海马的市场表现却与之背道而驰。在8月23日刚公布的今年上半年业绩报告中显示，海马上半年累计销量仅为14425辆，同比下降65.16%，净利润为-1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。

靠着早年间马自达323的技术，海马有过一段短暂的美好岁月。在与马自达分手后，海马似乎像一个困在旧情中的小子永远找不到生活的方向。旗下产品在市场上的表现如同那海马S5青春版一样处于非主流，浑浑噩噩，逐渐迷失于自主品牌崛起的滚滚洪流。

由于2017-2018连续两个会计年度经审计的净利润为负值，深交所对海马汽车股票交易实行“退市风险警示”，海马的股票名称也由“海马汽车”变更为“*ST海马”，而其后“海马汽车卖房400套救市”的消息无不流露出海马的焦虑。

如今，无奈回归的海马汽车创始人景柱重新掌舵出山，能否让海马走出困境，我们将持续关注。

猎豹

长丰猎豹和上面的海马有一段相似的境遇，借由外资车型在国内市场快速圈地吸粉，但缺乏后期技术支持和自身研发跟进，慢慢坐吃山空，在车市寒流到来之时，自身处境日益艰难。

近日，猎豹因经营困难开始集体降薪裁员，一线工人怨声载道。而在产品层面，尽管猎豹车型已有相应国六标准车，但货源并未铺到，目前还有大量国五车型等着消化回收资金。

猎豹以硬派越野车起家，却没搭上国内SUV大热的快车，多年来销量始终处于行业后部水准。这除了和自身产品竞争力有原因外，在质量上也不无关系。

早在前年，猎豹CS10在五星批发商C-NCAP处仅拿到三星评价，在正面40%的偏置碰撞测试中，副驾气囊失效破了C-NCAP的碰撞史上的首例。今年1月，在质检总局的介入下，猎豹才召回了CS10投诉已久的刹车问题，涉及将近15万辆问题车，这一数量几乎等同于猎豹前两年年销量的总和。

标称“军工品质”的猎豹屡次被产品质量问题缠身，或许折射出这家品牌更深层次的问题。如果未从源头上抓好产品质量工作，即使再“猎变”，也是枉然。

观致

观致与上面三个品牌是全然不一样的，自诞生之初就饱受关注和期待。观致有过一灵魂叩问，询问苍天世上是否还需要一个新的汽车品牌。

观致自己给出的答案是：这个世界并不需要另一家新的汽车公司，只需要一家与众不同的汽车公司。老实讲，观致被很多人寄予了自主品牌向上的期盼。国际化的团队，国际化的供应商，合资车的品质都是它身上的闪光点，但初期并不太友好的车价也阻碍了更多人接近它。

冷艳的观致被贴上了“心比天高，命比纸薄”的标签。比肩速腾的合资品质在面临偏贵的车价、佛系的营销、稀缺的经销商三大问题尚未得到解决时，残酷的销量可谓是必然。

12年过去了，它仅有两款车系在苦苦支撑。观致其实并不缺技术，或许它只是却资金和生不逢时。

纳智捷

前段时间网上一张图片引发关注，海峡对岸的去年某电视节目嘉宾借由纳智捷销量“揶揄”大陆经济的不堪，大有当年茶叶蛋和榨菜事件的意思。

大陆经济究竟如何，估计各位都有发言权。当然，纳智捷也并非销量挂零蛋，无论是去年还是今年，不过逐年下滑是难掩的事实。单就今年来看，纳智捷上半年销量不过2000多台，这对于2011年刚入市那会儿6万年销的高光时刻，显然不能同日而语。

可谓是成也萧何败也萧何，当年纳智捷的销量主力大7死在了夸张的油耗上，让连中石化都忍不住来调侃一番。如今纳智捷渐行渐远，说到底，还是自身产品力的缺失和技术的落后所致。

结语

有着华丽的诞生，却没有华丽的转身，如今的黯然就是当初在享受高光时埋下的苦果。资本的运作，产品的质量，营销的手段或许是阻碍以上品牌发展的拦路虎，但当大环境开始艰难时，优胜劣汰就是唯一生存法则。能否自救于水火，就全靠硬本事了。