飞度为何跌落神坛？ 以前月销轻松过万，如今不到一千 | 聚论
引言 | 7月销量822辆
宁舍一秋裤，不舍一飞度；飞度不改，不如推下海；这都是关于飞度很火的口头禅。它曾经作为一款绕不过去的练手代步车，而7月仅销售822辆，为何跌落神坛了呢？
一、一个「省」字带来的成功
在十几年前飞度就掌握了「高低大」的定论，即性价比高、油耗低、车身虽小但空间大。
▲图片来源：车聚网
在那个时候随便找个合资车都得10几万的起售价，而它从08款1.3L自动挡开始就把起售价做到了9.98万，后续把入门级自动挡价格做到了8.18万。在那个时期，一个车身小好停车、后排魔术座椅能拉货、并且油耗还不高，价格不足10万块本田合资车成了很多人的心头好。
除了自身定位明确，再就是一个好的销售契机。
在那个时期国产车还未完全崛起，哪怕有很多几万块的车型，却被很多人诟病技术不成熟、费油、车身用料不好、品牌影响力低。而很多合资车的自动挡车型，哪怕是入门级都在10万元以上，还没当时的本田品牌影响力高。
总结一个字为何成功，那就是「省」。整车皮实耐造—省心，本田发动机—省油，便宜的自动挡—省钱。
二、一个「省」字带来的落寞
大概从第三代飞度开始，人们开始调侃本田「买发动机送车」，除了发动机好，在舒适配置上做的有点牵强。尤其飞度隔音差、配置低、车皮薄等，但好在买了个地球梦发动机，养护好的条件下除了加油和加玻璃水，其他基本不用车主操心。
▲图片来源：车聚网
从14年部分批次的三代飞度开始，由于车身内外返锈、发动机异响等问题，导致飞度口碑开始有些许下滑。好在后续生产车的车辆都把这些问题解决了，再加上8.18万自动挡飞度的亲民定价，并未对销量造成多大影响。
第三代飞度也代表了这辆车的高光时刻。有人买来做省油代步小车、有人买来下赛道刷圈、有人买来开半年去卖二手车都不赔钱的，说个夸张的，在那个时候很多二手车商人手一辆飞度代步车，开一年再卖都可能把油费挣出来，这就是飞度的保值率。
2020年第四代飞度在国内上市，同时也在网上流传着和海外版对比的减配信息 。例如后轮从碟刹变鼓刹、电子手刹改为机械手刹、车机系统阉割Carplay等等。
也就是从这一代开始，飞度销量后期开始逐步下跌。
国内四代飞度起售价为8.18万元，的确比海外版9万多人民币的起售价的低。厂家可能为了降低成本，才能继续维持“818”的起售价，所以就连塑料轮毂盖、后雨刷等一些基本舒适性配置都减配没了。有很多车主自嘲，全车最大的用电器就剩仪表了，并且还是个液晶屏幕。
在这时的国内汽车市场上，让飞度兴起的「高低大」定论同样适用，但四代飞度已经偏离性价比路线了，自身产品力也逐渐降低。它在研究减配赚利，而它们在堆配让利。
▲图片来源：本田官网
在合资厂商研究减配的时候，有很多国产车型兴起，各种耐久测试、油耗测试、碰撞测试都用直播形式给消费者展现出来，并且定价低配置足，让曾经众多合资品牌不再神话。
飞度落寞原因还有购车群体的改变。现阶段的年轻人购车也不再只认品牌，更多的是新颖的科技、个性酷炫外观、舒适且看起来豪华的内饰，试问哪个小姐姐不喜欢真皮包裹内饰、车内大屏、氛围灯的光影烘托呢？
▲图片来源：车聚网
其实飞度不仅新车难卖，近年限的飞度二手车也不好卖。
车聚君问了一位二手车商朋友，他说这种所谓的热销车型利润都很透明，销售新款的二手飞度，净利约在3000元左右，并且也没有多保值了。如果近年限飞度销售周期只要超过1个月，能保本卖出去就谢天谢地了，多数情况下都得倒贴一点。反而不如1、2万的二代飞度好卖，或许到达5、6万价位后，消费者都去买国产新车了。
三、落寞的不仅只有飞度
曾经的众多明星产品：大众POLO和日产骐达的7月销量都在一千多台，丰田威驰都已经停产了，是人们都不喜欢两厢代步车了么？
在7月小型车销量上，排名前五的都是纯电动，虽说POLO和飞度都挤进去了前10名，但和头部销量差距实在是大。由此得知消费者并非不喜欢两厢代步车了，而是喜欢内饰看起来豪华且用车成本更省的——纯电动两厢代步小车。
两厢车现阶段销量低的原因还有一点：就是外观造型。很多消费者本身不太喜欢两厢造型，但之前的传统紧凑级三厢车定价都偏高，而现在TNGA架构的雷凌优惠后起售价7万多，大众朗逸、马自达3优惠完达8万多等，选择面足够广，不再为了价格向审美妥协。
车聚小结
飞度的陨落，代表了这种两厢燃油小车的陨落，也代表了小型车主要能源方式的转变。
很多人把两厢小车定位于家庭第二辆车、买菜车，站在「省」的角度来说，买一辆纯电动或者混动车确实比传统燃油省，并且现在购新能源车有各种补贴，价格也足够优惠。
各位读者，如果让你选家庭第二辆代步小车，你会选择哪种能源方式呢？