冲击更高效率，广汽埃安夸克2.0电驱系统开始量产

新下线的夸克2.0电驱系统拥有98.5%的电机效率、13千瓦/千克的电机功率密度和每分钟30000转的电机转速，三项指标在全球范围内都堪称首屈一指。

面对电气化时代，广汽埃安立足于自主研发电驱技术。2023年，广汽埃安投资21.6亿元建立了锐湃动力科技有限公司。8月23日，以非晶合金量产为核心突破的广汽埃安夸克电驱2.0在锐湃动力科技公司量产下线。广汽埃安透露，这套先进的电驱系统将首先应用于昊铂品牌系列车型，将显著提高车辆的续航里程等性能。

以往，尽管业内通过各种办法优化，但量产电机效率到达98%后，已经接近物理极限，每提升0.1%都十分困难。而夸克电驱2.0所应用的非晶合金，是一种新兴的软磁材料，非常易于磁化，其磁导率是普通硅钢片的20至100倍，同时厚度仅为标准A4纸张厚度的四分之一，比传统硅钢材料厚度减少90%，铁损（磁滞损耗和涡流损耗）下降50%以上。以该非晶合金作为磁性材料的电机，效率可以得到进一步的突破。

除了非晶合金，夸克电驱2.0还采用了碳纤维高速转子技术。它以T800碳纤维湿法缠绕制成1毫米厚度的碳纤维转子套筒，并以少稀土磁钢作为转子永磁体。由于碳纤维具有高强度、低密度的突出优势，使采用碳纤维套筒的转子能够在更高的转速稳定工作，夸克电驱2.0的最高转速即可达到每分钟30000转。同时，该技术也让电机重量大幅度降低，从而实现了13千瓦/千克的高功率密度。

据广汽埃安称，在应用夸克电驱2.0之后，纯电车型即便不增加电池容量，续航里程也能提高50公里左右；而对于该品牌未来推出的增程车型来说，续航则能提高150公里。

此次广汽埃安突破材料瓶颈，从设计、工艺和结构出发，自研新材料专利工艺，实现全球首个非晶合金电驱的量产，也将让电驱产业链再上新台阶，提升中国品牌在全球的技术地位。同时，夸克电驱2.0对国家双碳目标达成也有着积极意义。中国新能源汽车保有量目前是2472万辆，按每辆车每年行驶1万公里计算，同样的能量消耗，采用非晶合金电驱的情况下，可以多跑185亿公里，每年可节省900亿度电——相当于三峡电站的年发电总量。

本文作者为踢车帮 阿来