“山猫”帕杰罗全新升级-2019款帕杰罗以专业创造愉悦

早在30年前，三菱的帕杰罗就进入国内市场，当时在汽车行业，可以说是垄断性的，基本上有头有脸的人都以开三菱为荣，因为当时并没有这么多的竞争车型，而且帕杰罗确实很出色，各方面性能都是当时比较很棒的，后来车型越来越多，再加上刹车门事件，以及多次的故障召回，三菱并没有像大众那样把握好市场，再后来三菱逐渐“消失”。

现在的三菱依然没有占据很大的市场份额，再加上近几年自主品牌的不断发展，特别是在技术方面有了很大的突破，对很多合资品牌有着不小的冲击，包括大众、日产、丰田等，随着SUV市场竞争日趋激烈，此时的三菱在产品竞争力上略显不足，为了挽回态势在18年的下半年正式推出第四代帕杰罗（19款，售价区间：34.98-39.98万元），作为年代改款车型，新车在外观和配置部分进行了一定的升级调整。

新车在外观上并没有太大的变化，主要在前格栅上进行了调整升级，使用了更加密闭的银色横条幅设计。同时前发动机舱盖下沿贴附着“PAJERO”字样LOGO，提升辨识度。尾部整体造型延续了整车的风格，外挂式的备胎造型则增添了几分力量感。相比老款车型，新车后尾灯组增加了银色边框点缀，看上去更加精致。

在内饰方面，19款整体设计沿用了老款车型的风格，添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。为了提升产品竞争力，帕杰罗不得不跟随市场潮流换装了大尺寸中控显示屏，支持手机智能互联和语音控制等功能，值得一提的是新增了无线充电功能，再也不用体验电量不足的尴尬，即放即充，进一步满足当下的用车需求。这也是三菱在智能互联上的突破升级。

 

在动力方面，帕杰罗搭载的3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。再加上匹配独有的INVECS-II 5速自动变速器，使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

众所周知，身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在二代帕杰罗开始，之后的三代、四代帕杰罗和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统。此外，帕杰罗还搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况，这也是为何三菱车队能在世界越野拉力赛上频频拿奖的缘故。

帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任意在高速两轮驱动、高速四轮驱动和高速四轮驱动配中央差速器锁止机构模式之间进行切换，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。帕杰罗搭载的前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时，每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。

继承三菱最尖端的造车技术，这种基因也深深烙印在了三菱全系SUV身上。无论是“山猫”帕杰罗，还是奕歌、欧蓝德、全新劲炫，他们组成了三菱汽车在中国市场最专业的SUV矩阵，散发出的三菱品牌百年专业造车精神，以及“专业创造愉悦”的品牌理念。