这台痛车风格的R32 GT-R显然不只有外观
我虽然不算是痛车风格的粉丝，不过身边也有喜欢这种文化的朋友。本着对汽车文化的包容态度，即便我不算很感兴趣，但是我依然会和你们分享。因为我会理解他们的努力，并找出我所认同的部分。
痛车文化发源于日本，属于ACGN文化的一种，在日本，对ACGN文化有爱的人们为了彰显个性，将喜爱的动漫角色、动漫公司或者角色名字之类的字画贴（喷）在车上，以作装饰。“痛车”一词的一种说法是：这样装饰车子，就像是人类纹身一样，故而被称为“痛车”。在国内，痛车文化也渐渐融入了车迷的生活。
今天这台GT-R的外观确实引起了我的注意，但更重要的是它似乎改装得恰到好处。首先，这是一台性能车，并且他们一直都是极客。这里的"他们"指的是车主和Drydock车间的一些朋友。
Drydock车间是一个团队，起初是一群车友，他们多年来一直使用并不完整或者说并不齐全的工具来完成彼此的汽车维修，并且他们使用创造性的解决方案而不是一味的蛮力。
经过十多年的努力，他们都已经成长。如今这个集体的工具变得更加完善，技术也更加精进。Drydock现在已经发展成为一个智囊团，可以带来经典但仍受人尊敬的汽车，比如这台R32 GT-R，他们可以在不将它们变成纯粹赛车的情况下与现代汽车相媲美。
这正是车主和他的朋友在他拥有这辆R32的12年中所做的。这台日产在机械方面依然大部分保持原厂，重点是打造了一辆能够下赛道但不是赛车的街车，车主仍然可以在马路上驾驶。
因此，汽车内部标准的舒适性配置依然存在，制冷空调，车辆安全限制，后排座椅，没有防滚架。
通过用LED替换仪表板上的灯泡进一步提升日常驾驶体验，主要仪表为白色背光，其它部分则是红色，以免影响驾驶员的夜间视线，同时保持仪表信息的可读性和主要焦点。
细节发挥了重要作用。
当然，这台车肯定不会全是原厂，并且配备了重建的双T25涡轮增压器，HKS头段搭配了HKS Hi-Power静音排气，还改装了APEXi Super Suction空滤和Blitz DSBC双电磁压力控制器。
发动机盖下还有大量细节工作，包括Splitfire点火线圈，Wiring Specialties点火线束和NGK Iridium火花塞。
原厂ECU已经重新刷了EPROM程序，加大了原厂的增压为饥渴的发动机提供额外的动力。结果就是在1.2bar时，轮上功率330hp，扭矩378N·m。
Federal 595 RSR-R轮胎包裹着18寸的5Zigen Pro Racer GN+轮毂。轮毂后面的是Brembo卡钳搭配Endless划线刹车碟和MXRS刹车皮。
通过一个Kazama后顶吧来取代HICAS后轮转向系统，进一步改善操控性---我没驾驶过带后轮转向的汽车，所以不确定是否会有提升。车主秉承了街头优先的理念，利用Cusco Street Zero A绞牙减震提供一种既舒适又可控的驾驶。
回到Drydock车间的主题，这个团队一直在致力于找出老车中因过时的技术所带来的问题，并从现有的现代零件和理论中创造解决方案。其中一项创新是机械内部的数字G传感器作为原厂单元的替代品，有助于调节GT-R的ATTESA-ETS四轮驱动系统。
全新的G传感器首先在去年的“R日”活动进行了测试，然后升级了OS Giken 1.5-way Super Lock LSD，以帮助进一步提升他们的数据。在Willows的Gridlife Streets活动中，Gridlife资深车手查尔斯·米勒（图中盘腿坐在车前）帮助他们在方向盘后进行了额外的故障排除和调整。
从美学的角度来说，这辆汽车是对第二次世界大战轰炸机的机鼻艺术的一种认可，传统红银黑色的Nismo细条纹被换成紫色和淡紫色调，以补充车身的外观。而痛车风格的体现则是来自动漫《Love Live》的定制艺术品Nozomi和Kana。
虽然这台GT-R有着典型的痛车风格，但是它显然不仅仅是只拥有一个痛车的外观。除开外观，这是一台从内到外都相当全能的真实汽车。
图片及视频来源：
Speedhunters
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