是怎样的一台车，可以承载半数国人的记忆？

你第一次驾驶开的是什么车？

我开的是捷达，驾校教练车。相信很多人都一样，生平第一次驾驶都是开驾校的教练车，驾校的教练车又都以捷达为主，所以捷达也就成为了学车生涯的第二位“启蒙老师”。无论酷暑还是寒冬，捷达都陪伴着无数学员完成一次又一次的入库、侧方位、坡道起步等科目，渡过一次又一次补考，直至拿到驾照的那一刻。

在驾校之外，捷达也经常出现在很多70后、80后的生活中，因为捷达的应用场景实在是太广泛，私家车、公务车、出租车等都少不了捷达的影子，正是因为捷达如此高的保有量，使它早在十几年前就成为家喻户晓的车型，相比起当今拥有“神车”称号的五菱和宝骏，我认为捷达才是真正的“国民神车”。

对于捷达， 它给我留下的印象就是能够粗生粗养、机械味十足的一台车，除了ABS外几乎没有过于电子化配置，方向盘助力是液压的，手刹是机械的，就连开关门都是非常清脆的机械声，发动机声音也都夹带着非常原始的机械感，一切都是那么有辨识度。

上周，编辑部借来一台新捷达，好几位同事都抢着试驾，在去往停车场的路上我们都回忆起了在驾校的日子，不过，新捷达已经变得“文明”许多，方头方脑的外观设计被大众家（tao）族（wa）设计取代，辨识度降低了很多。

内饰也不再是粗犷的风格和用料，而是变得更为考究，空调出风口和中控台都加入了镀铬装饰，方向盘还带有钢琴烤漆饰板，新捷达拥有了家用车该有的样子。

新捷达的驾驶质感相比起老捷达也有翻天覆地的变化，踩下油门发动机声音已经不再那么明显，方向盘转向力度也轻盈许多，而且新捷达的底盘质感也相当不错，这个评价不仅是较老捷达而言，在同价位车型中也属于上佳的表现，倒不是说感觉有多高级，而是经过颠簸时底盘整体感很强，没有松散的感觉，乘坐更加舒适。

当然，新捷达和老捷达也有相同点，新捷达的1.5L自然吸气发动机就是用来满足日常代步需求的，对加速或推背感别抱有任何期望，即便是手动挡车型，拉高转速后动力输出也是不急不躁，非常“线性”。

动力虽然不强，但新捷达整体还算挺好开的，唯独就是离合行程太长，至少需要将离合抬起一半以上才会有反应，而结合点也相对模糊，很难将变速箱开得平顺，离合行程太长还有一个弊端，遇到拥堵路段就真是噩梦了。

前不久，捷达成为了一汽大众的独立品牌，该品牌定位低于一汽大众，虽然已经成为独立品牌，但我想相信，在未来说起“捷达”二字，绝不部分人的印象仍然是老捷达，毕竟几乎每个人都与捷达有着一段回忆。

借着“捷达”的话题，不妨在评论区分享一下当年你与捷达的往事。