一品大咖谈丨宝马远离价格战“是非圈” 长期主义者终有所成

近日，宝马集团发布第二季度的业绩报告指出，上半年宝马集团共交付了1,213,276辆新车，与去年同期基本持平。在这其中，，BMW品牌的纯电动车型在全球市场交付量达到17.95万，同比增长34%。此外，报告显示，第二季度汽车部门营收320.7亿欧元，同比增长1.4%。

谈及品牌发展前景之际，宝马集团董事长齐普策表示：“上半年全球市场充满挑战，但我们仍在电动化领域持续挺进，并且连续十个季度实现财务指标保持在目标范围内。“在《一品汽车》看来，纵然在中国市场短暂陷入价格战风波，但纵观上半年市场表现，宝马集团的汽车业务总收入超过630亿欧元，与去年同期基本持平，在各家车企纷纷“赔本赚吆喝”的当下，宝马集团的整体运营仍然向好。

为探寻宝马品牌的后续增长表现，一探车企如何走出价格战怪圈，进而以长期主义实现更高增长。《一品汽车》联手携手携乘联会秘书长崔东树、车质网联合创始人、高级副总裁张炤虎以及著名经济学家宋清辉等行业大咖，就宝马等品牌出路在何方进行探讨。

退出价格战群聊 或成下半年车市主旋律

众所周知，过去很长一段时间中国车市均陷入了大幅降价的“价格战”之中，据统计数据显示，仅2024年1-5月，便有近60款电动车进行降价，这无疑是一场罕见的“怪圈”。对此，乘联会秘书长崔东树表示，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降、新能源汽车新品快速推出以及新能源车渗透率持续走高等因素。短期的价格战是行业体系能力的表现，也是行业发展的必然阶段，接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。

对此，张炤虎提到：“乱花渐欲迷人眼，浅草才能没马蹄，当大家处在同一起跑线的时候，价格战会带来明显的购买行为滞后和持币代购，过于复杂的价格变动因素叠加在一起，使得消费者很难仅凭性价比作出判断。”

事实同样如此，据《一品汽车》了解，价格已成为影响购买行为的首要因素。据中国汽车流通协会乘用车分会统计，7月国乘用车厂商批发量同比去年同期下降两成左右。对此，分会在分析市场下滑的原因时认为：上半年持续增强的大幅促销，扰乱了车市正常的价格走势，BBA等豪华品牌及部分合资品牌对于终端价格的修复，需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费产生透支效应，后续车市以价换量的效果有可能大幅减弱。

谈及车市价格战的不利影响之际，宋清辉提到，价格战着实给中国汽车品牌带来极大的信心提振，但更多的价格战势必将影响消费者的购车信心，促使更多的用户加入到观望阵营对整个市场的发展是不利的。

在《一品汽车》看来，随着宝马等多家品牌相继退出价格战群聊，“价格战”这一话题也将在下半年陆续消失，对市场而言，这绝对是有利于汽车市场正向发展的。一方面，市场的价格会因此回归平衡，保持汽车经济的“健康成长”，另一方面，会减少竞争对手的恶意降价，扰乱市场原有的秩序。但这并不意味着，用户没法花更少的钱买到心仪的爱车，健康且合规的“促销活动”仍在继续，而在价格因素之后，各家车企拼技术、拼产品才能让淘汰赛打得有价值、有意义。

是否践行新能源长期主义 态度是的首要因素

事实上，提及价格战话题，往往逃不开“新能源”与“长期主义”两大名词。回首新能源市场蓬勃发展的过去七年，一众造车新势力快速崛起，其中不乏蔚小理等品牌屹立不倒，但更更多的则诸如威马、天际以及恒驰等车企一般，已然走向破产。新能源风潮下，日子不好过的还有合资品牌、广汽三菱、广菲克以及雷诺的相继边缘化退市，也不禁令人唏嘘，那么，对于“活到现在”的车企而言，如何打好长期主义这张牌无疑颇为关键。

对此，张炤虎提到，海外车企在新能源层面能否践行长期主义，主要基于其海外总部的态度与意愿。过去一段时间，以福特、通用为主的美国车企纷纷减少纯电技术研发投入，且更有甚者大幅减少60亿美元投入，可以说是直接放弃了新能源转型计划。足见，对于立足美国的部分车企而言，纯电战略已然不是他们长期战略中的一环。

同时，张炤虎补充道，反观德系品牌的纯电转型步伐正在加速，以宝马为例，今年第二季度，宝马i4和iX1等电池驱动车型的全球交付量同比大增22%，领先于竞争对手梅赛德斯-奔驰和奥迪。随着Neue Klasse系列电动车将于2025年底上市，其销量将进一步增长。

据《一品汽车》了解，通过转向Neue Klasse平台，宝马集团旨在将电池成本降低一半，同时提高约30%的续航里程，同时，这些车辆将支持双向充电,使车主可以将它们用作家庭备用电池。换而言之，搭载Neue Klasse平台的新款电动车，将使宝马汽车达到一个全新的技术水平。

谈及豪华品牌在新能源技术转型前景之际，宋清辉直言，在新能源配套产业链层面，中国车企已然领先海外品牌一个身位，强大的“工程师红利”也是比亚迪等中国车企的底气所在。对此，海外车企想要实现更高的突破，需要落地于中国本土市场开发新品。同时，在配套补能体系层面持续发力，当下奔驰与宝马已然在补能充电层面签署合作协议，相信，这些德系品牌仍将在中国的新能源市场保持一定竞争力，豪华细分领域中仍旧有这些品牌发光发热的空间。

同时，张炤虎提到，中国汽车经过三十年的努力，终于走到世界前列，研发实力、产品性能均赶上甚至超越外资品牌，特别是在新能源汽车领域，更是卓尔不群。但是，大街上经常能看到叫不上名字的新品牌Logo的汽车，有的时候某个品牌刚被人们认识，就又被另外一个品牌所取代。

诸如，我们刚刚知道欧尚，却被启源代替，令人着实头晕。英国一家保险公司负责人对媒体记者称，他们不太愿意给中国的汽车品牌上保险，因为他们不清楚还有没有中国品牌会像高合、威马这样，过几年就消失？

在《一品汽车》看来，这是中国车企在飞速发展中缺少“长期主义”的一种体现。在品牌传播学当中有一个SHL定理，即凡在世界范围内成功的品牌，肯定要有故事story，历史history，和传奇legend。而这些都需要时间的沉淀，打一枪换一个地方，每年换一个品牌，不是制胜法宝。

综合各位大咖的言论，《一品汽车》也希望各家中国车企能够静下心来，践行长期主义，向海外品牌学习如何打好“SHL定理”这张王牌。诸如宝马此次推出的Neue Klasse平台，进一步致敬了其上世纪经典车型1500，大众也在大众ID.BUZZ纯电MPV之上，向经典的T型车设计进行还原。

在此背景之下，我们希望中国的新能源产品也大可向品牌自身进行致敬与还原，就像奇瑞复活风云序列一般，吉利、比亚迪以及一汽均有着值得致敬的经典，如能灵活运用，那么潜力便是无限的。

写在最后：

从宝马等合资品牌相继退出“价格战”群聊，到车企如何践行长期主义，再到中国品牌怎样打赢“SHL”王牌定律。从本次大咖谈内容的总结中，《一品汽车》认为，千军万马过独木桥的阵仗终究将会在中国车市上演，合纵连横后的大浪淘沙也将为市场带来最终的几家胜者，但决定车企成败的绝不是价格战，而是技术与态度。对于中国市场而言，强者汇集于此才能行稳致远，合理合规竞争方可长期发展。