试驾丨“小而精”的雷克萨斯UX

在我们传统思维中，“大”字一般表示重量级的人物或事物，所以每当这个字出现时，往往会被优先级对待。而前些年的汽车圈亦是如此，凡是能和“大”沾边的元素，消费者总能给出满意的笑容。当然，随着时代的发展，仅仅一个“大”字又满足不了现在的需求，于是纵观目前的市场环境，车企们纷纷推出“大而全”的产品。

在产品过于同质化的今天，要想“与众不同”是件难事，每每翻开心仪车型的产品手册时，我们总能在竞品身上找到相同之处，这的确让人烦恼。不过，值得庆幸的是，市场上还有一个有温度的豪华品牌——雷克萨斯，至少从目前的产品线来看，极其用心的“雷克萨斯人”将每款产品打造的十分精致。

在今年1月上市的全新雷克萨斯UX同样如此（厂商指导价为26.80万-37.10万元），虽然它是家族入门级SUV车型，但无论是在设计上还是内饰用料上，新车都秉承着雷克萨斯家族精益求精的态度，说它是小而精致的SUV车型毫不过分。

记得在2016年的巴黎车展上，雷克萨斯发布了UX Concept的概念车，当它揭开神秘面纱时，所有人都知道，这将是雷克萨斯首款紧凑级SUV的雏形。3年后，全新雷克萨斯UX正式和我们见面，在新车上我们依然能看到纺锤形+锋利的LED灯组。而在车侧面，在各种线条的加持下，全新雷克萨斯UX看起来极为科幻，它更像是来自未来的产物。至于车尾设计，贯穿式的尾灯成为最大亮点，它的加入能提升新车的辨识度。

事实上，全新雷克萨斯UX的在设计上有两大看点，首先是就是纺锤形进气格栅，除了F SPORT版外，其他车型中网设计都采用类似“鳞片”的风格，就设计难度而言，它要比传统的“线条设计”难得多。其次是车身线条设计，从全新雷克萨斯UX的锐利的腰线来看，它的R角半径很小，这表明新车采用了难度更高的冲压工艺。当然，车身上的线条还有更重要的功能——优化空气动力学，像前轮拱罩和前翼子板之间形成的“风道”以及尾灯和C柱之间形成的导流槽，前者可以对轮拱形成一个下压力，后者可以让尾翼更加稳定同时抵御侧风的“撞击”。

在内饰设计上，我们试驾的F SPORT车型虽然在造型方面变化不大，但黑红的内饰配色方案让人眼前一亮。当然，全新雷克萨斯UX内饰的重头戏在于用料，当驾驶者调整好坐姿后，几乎全身皮肤能触及到的地方都是皮革包裹，对于那些在意细节的人来说，此做法能“俘获”他们的心。

而在顶配车型260h 探·享版上，雷克萨斯将自己变为“艺术家”，主要体现在“和纸”和“刺子绣工艺”。

事实上，“和纸”在日本的家具设计中非常受欢迎，全新雷克萨斯UX使用“和纸”的灵感源自传统日式阳台滑动门上的“和纸纹理”，目的是为驾驶员打造一份温馨的座舱环境。而关于“刺子绣”工艺，全新雷克萨斯UX将这项技术用在座椅肩部位置，目的是为了保证座椅的耐用性，因为这项工艺诞生的意义在于柔道比赛或训练时，能有效提升制服的质量和耐用性。

最后聊聊动力吧。我们试驾的是全新雷克萨斯UX 260h F SPORT全驱版，新车搭载2.0L阿特金森发动机，最大功率107kW，最大扭矩188N·m，与发动机搭档的电机最大功率80kW，最大扭矩202N·m。而关于传动方面，雷克萨斯为全新UX装配了Direct Shift-CVT 变速箱。不过，这台变速箱厉害之处在于它搭载了一个自动变速箱上才有的多片离合器，好处是帮助全新雷克萨斯UX实现更高效的“换挡”效率。

在实际体验道路中，起步阶段的全新雷克萨斯UX的表现相当敏捷，松开油门踏板后先是以纯电“行驶”而油门稍稍加重后，汽油机会被快速“唤醒”最难能可贵的是油/电在切换时没有一点顿挫，这一点值得称赞。

而全新雷克萨斯UX的乐趣是在山路上，得益于低重心带来的好处，当你在连续弯道中驰骋时，便能发现新车的底盘像是紧紧贴在地上一样，这一点值得称赞。当然，前麦弗逊/多连杆的悬架组合也提升了操控性，在高速通过弯道时，新车对于侧倾抑制的很好，让你感觉不到它是一台SUV。最后说说转向系统，全新雷克萨斯UX的转向手感适中，没有过分的“轻”但也不是很重，而在指向性方面，新车整体表现良好，只要驾驶员轻轻转动方向盘，它就能快速领会你的意图。

一天的试驾虽然短暂，但却让我对全新雷克萨斯UX有更深的了解。首先必要要承认一点，新车是一款小而精的SUV，在大多数竞品追求“大而全”时，雷克萨斯却用“小而精”吸引那些了解自己用车需求的人。而关于驾驶感受方面，雷克萨斯近些年一直在推广清澈&深邃的驾驶乐趣，在体验完全新UX后，我能感受到雷克萨斯带给你的乐趣不是强劲的动力输出，而是精准操控以及在沿海公路巡航时的惬意。