力帆欲收购高合，要当第2个赛力斯，重庆前首富和现首富杠上了
知嘹汽车/陈壹
当中国汽车市场在加速洗牌时，两个来自重庆的“首富”也正走向不同的人生。
前段时间，停工停产许久的高合汽车似乎终于迎来了重生曙光，外界疯传力帆科技将成为“接盘侠”，即原先的力帆汽车，而它的创始人尹明善，是前重庆首富。
关于力帆的故事，或许大家并不陌生。起初，力帆卖的并不是汽车，而是摩托车，在2001年，它还曾经拿到过“摩托车发动机产销量世界第一”的佳绩，这也顺势让尹明善成为了“摩托车大王”。
后来，随着“禁摩令”的颁布，力帆开始涉足汽车制造，从两轮领域转向四轮领域。
2003年，力帆汽车有限公司正式成立。两年后，力帆的首款轿车“力帆520”登陆德国国际汽车展，并于次年全球同步上市。
得益于合适的产品策略、丰富的销售网络以及强大的品牌号召力，力帆520一经上市便脱销，此后力帆推出的多款产品亦大受欢迎。2010年力帆汽车在A股上市，成为“重庆车企第一股”。2015年，力帆汽车的销量达到15.8万台，创造了新纪录。
但自2015年以后，力帆汽车便一蹶不振，不仅销量连年下跌，2017年还因为“新能源骗补”被罚款。2020年，力帆汽车前7个月的销量仅有1780台，几乎可以忽略不计，在现实的压力下，同年力帆汽车申请破产重组。12月，比亚迪掌门人李书福出手，力帆汽车重组成功，这才有了“接盘高合汽车”的后续戏码。
谋划新出路的不只有力帆，还有赛力斯。
7月2日，赛力斯集团宣布“拟斥资25亿元收购华为和关联方持有的多项问界品牌商标、外观专利”，它的掌门人张兴海，是现重庆首富。
张兴海差不多是和尹明善同时开始造车的，重庆小康汽车集团有限公司成立（赛力斯前身）的时间，只比力帆汽车有限公司晚了4年。
戏剧的是，虽然赛力斯起步更晚，但进步速度却很惊人，品牌成立4年后，赛力斯旗下的微型面包车销量便已突破100万台。2016年，赛力斯在A股上市。
当然，赛力斯也并非一帆风顺，比如赛力斯SF在长达5年的时间里，就只卖掉了791台，而张兴海当年设计的“全球化”策略，曾因为各种原因差点将赛力斯推向悬崖边缘。好在，后来白衣骑士余承东踏风而来，此后赛力斯逆风翻盘，还一跃成了造车新势力的新星。
和力帆相比，赛力斯算是幸运的，即便发展过程中经历了各种跌宕起伏，但起码如今的它成为了造车新势力里不可忽视的一员。至于力帆，已是江湖传说。
外界普遍认为，力帆之所以走到今天，“主要是缺乏强有力的核心技术”导致的。回顾历史，力帆的造车之路基本属于“边模仿边创新”，这是重庆摩帮造车的通病，李书福就曾Diss过力帆，说“它有什么资源基础？凭什么做轿车？同行一打价格战，它就垮了”。
不知道后来在帮助力帆完成破产重组时，李书福是什么心情。
写在最后：
坊间传言，力帆收购高合，是想要打造第二个赛力斯。从源头上看，高合在专利、技术以及品牌影响力方面有着不俗的实力，而力帆则自带国资背景，所谓“优势互补”或者“1+1＞2”，某种程度也能成立，但理想和现实永远隔着一条鸿沟，对重庆前首富和现首富来说，接下来的淘汰赛该如何打，是个值得好好思考的问题。
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