插混和增程，眼下的最优解！
计划没有变化快，这句话体现在中国汽车市场再合适不过了。2020年时，计划到2035年新能源渗透率做到50%，现在看2025年就能达成目标。
中国车市能够达到这样的成就，和包括插混、增程在内的混动车型崛起有很大关系。
根据中汽协数据，2024年1-6月，汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%；国内销量为1125.5万辆，同比增幅仅为1.4%。新能源汽车销售494.4万辆，同比增长30.1%；中国品牌乘用车销售741.9万辆，同比增长23.9%。
而在2020年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
数据对比来看，我们切实感受到新能源汽车的在销量规模上的突飞猛进。从销量规模来看，2024年上半年，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%，绝对增量为31.4万辆；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，绝对增量为88.4万辆。插混和增程的绝对增量达到前者的2.82倍，两者之间的差距还在加大，这意味着插混和增程车型的总量很快追平纯电。
从车企的角度来看，插混和增程将成为未来主要竞争的阵地。
从过渡到主力担当
此前，业内的普遍观点是插混和增程是燃油向纯电转移的过渡型产品。现在看来，这种观点已经过时，插混和增程正在成为新能源化的主力。
插混和增程以更迅猛的姿势，从燃油车那里抢换购客户。
统计数据显示，在2023年全年新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比69%，狭义插电混动车型占比23%，增程式车型占比8%；从占比数据来看，去年纯电动车型的份额超过插混和增程车型之和的1倍，而到了2024年，这种情况发生了改变。以6月份新能源汽车的批发结构为例，纯电车占比57%，狭义插电混动车型占比31%，增程式车型占比12%，差距正在快速缩小。而这一现象已经持续了好几个月。
插混和增程车型仅用半年时间就把差距缩小，有两个重要原因。一是产品原因，随着发动机热效率能效更高，以及馈电行驶的体验得到极大改善。尤其是前段时间，市场盛行2000公里续航的大比拼。对于主打纯电车型的品牌来说，这有些望尘莫及。但对于插混和增程来说，这正是展示实力的好机会。随着发动机热效率普遍超过43%，以及馈电行驶体验上的改善，再加上在补能方面存在先天优势，使得插混和增程车型的产品体验越加出色。
对于消费者而言，主要是馈电状态下的体验都有了很大的提高。比如更低的油耗，更出色的车内NVH，更好的动力输出。这显然对燃油车形成了巨大的打击。消费者都是用脚投票的，选谁不选谁不言而喻。
现在不只是国内车企，就连海外巨头也看到了混动车型的发展势头。
相对于纯电车型，混动显然更具盈利性，更重要的是能够提升销量。
越来越多车企加入
目前，入局插混和增程赛道的车企越来越多，包括
理想汽车已经推出了L7/L8/L9等车型，这些车型在市场上取得了非常不错的反响；问界推出了M9/M7等车型，这些车型以出色的品牌背书和出色的产品力受到了市场的欢迎；哪吒汽车也加入了增程式技术的研发和生产，推出了
长城汽车推出了Hi4-T系列，
未来，还会有越来越多的传统车企和新势力车企瞄准这个细分市场。这种情况在去年下半年就已经相对清晰。按照车企开发新车周期2-3年估算，最晚2026年，插混和增程车型或将实现全面开花。
插混和增程车未来的发展，除了车型的全面普及，智能体验的下放也将成为一个重要因素。前段时间，华为推出HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包限时优惠，降价6000元至3万。紧接着，深蓝汽车宣布S07将首搭华为乾崑智驾。2024年以来，搭载高阶智驾的新车犹如雨后春笋般冒出，售价从最初的三四十万元，迅速拉低至15万元左右，以智驾、智能座舱为代表的智能化也有普及的趋势。
插混和增程式技术在相当程度上具备了低成本和低门槛的优势，目前成为市场各方的最优解。
百姓评车
如果说，此前的纯电路线把各家主流车企打了一个措手不及，那么插混和增程则是提供了一个宝贵的窗口期，给那些转型不够及时或者船大难掉头的品牌一个机会，步伐可以慢一点，脚步可以缓一缓。中国市场很大，消费者的需求也是千奇百怪，没有谁可以独领风骚。就看谁能打造出更好的产品，更好的体验，这才是根本。