七旬老汉又造车，郭台铭为何不死心？

最近，鸿海集团创始人郭台铭又有新动静了，派出心腹旗鸿海董事长刘扬伟连续三次造访河南，签下了10亿元大单，承诺在郑东新区兴建一座全球总部。

根据规划，这是一座集合了新能源汽车＋电池的创新产业基地，技术含量远高于手机组装工厂。旗下公司富士康还以不低于7200元的工资召回老员工，比原来的平均工资涨了20％。

老郭这架势，颇有一番大彻大悟的样子，网友也调侃他“被现实教做人”。何意呢？

几年前，这位七旬老汉说出了一句混账话，“是大陆离不开富士康，不是富士康离不开大陆”，狂言一出，一边收缩大陆工厂生产规模，裁撤员工，一边加大在东南亚和美国的投资，追随苹果的步伐。

不过，这副打死不回头的架势，在两年后，被现实击得粉碎。

七旬老汉回头了，重新思考在大陆的布局。不回头不行啊，鸿海的科技转型必须有庞大的市场土壤，中国市场，是很难越过的地方。

还记得，当时郭台铭点将刘扬伟，接他的班。他希望刘扬伟办成两件大事，一个是半导体和芯片业务，一个就是造车。

至今，这两件事只有半导体业务蒸蒸日上，被媒体称之为“半导体行业崛起的巨星”。据悉，2023年，鸿海集团半导体营收超过227亿元，2024年预期业绩目标增长10%-20%。

对于造车，兜兜转转十几年，有两句话形容，“起个大早，还没赶上晚集”“屡败屡战”。但是，生于眷村，作为警察的儿子，以“力、霸、狠”著称的郭台铭，不服输啊，又开始了他造车事业的新一轮折腾。

“落跑计划”，中道崩殂

跑出去了，为什么郭台铭还要回来？

原因其实很直接，“混不下去，只能苦海无边回头是岸”。

当时，紧随苹果的步伐，郭台铭希望富士康和鸿海集团能减少对大陆的依赖，到东南亚开拓新的事业版图。所以，急吼吼地一边在印度、越南积极建厂，转移iPhone的订单，一边跑到美国立下FLAG，保证在美国建厂，“至少提供10000个就业岗位”。

还是老毛病，郭台铭喜欢画饼。

老郭常说，“我最擅长的，就是布局”，为了供应链布局，为了企业生存而布局，他就是一位擅长站在风口的生意人，个人英雄主义做派浓厚。

不理解的人，觉得他霸道甚至狡猾，支持者，又觉得他有情有义。但是，有一个形象是一致的，离开富士康的老员工，常用一句话来形容他，“博出位的想法，占据上风。”

确实也博出位了，就是雷声大雨点小。

苹果为了降本和降低对中国市场的依赖，将供应链逐渐向东南亚地区转移。一直唯苹果马首是瞻的富士康，也按照苹果的要求，斥巨资在印度建设iPhone生产线。

去年3月，刘扬伟受到了印度总理莫迪的高规格接待，与莫迪握手的画面，向世界传达了郭台铭的野心，他大手一挥，表示要投下195亿美元，与印度韦丹塔集团合资造芯片。

另一边，一腔热血在美国盖好了厂房。当时，特朗普还亲自出席富士康在威斯康星州工厂的动工仪式，被媒体称之为“罕见先例”。

一时间，郭台铭风头无二。再加上，印度工厂可熟练组装iPhone 15，美国工厂投产在即等等好消息，让七旬老汉笑逐颜开。

不过，笑容并没有在他脸上停留太久，老郭的“落跑计划”就中道崩殂了。

首先，是与印度的造芯计划，在短短130天后，宣告失败。表面上说是富士康28纳米的芯片工厂没有达到印度的标准，但背后的原因都知道，一向“只进不出”的印度，是不可能掏钱来补助一个外资企业的，没有补助的富士康要在印度实现造芯计划，实在是难上加难。

其次，是代工苹果的良品率仅有80%，低到让库克无法“安枕无忧”。去年印度工厂组装的iPhone15甚至还检测出大肠杆菌，频繁遭到退货，苹果最终被迫降价2300元进行促销。

吓得库克连夜坐飞机赶往印度富士康，不仅叫停了iPhone16在印度的组装计划，还让郭台铭赶快把订单转回中国大陆。

美国那边招工遇到麻烦。郭台铭想按照当地的最低标准每小时16美元向工人支付薪酬，每月支付4000美元工资，但工会要求涨薪到6000美元。这几乎是大陆工资水平的7倍。

谈不拢，招工受阻。工厂建成之后，富士康办了一场大规模招聘会，结果只有300人去面试，承诺的万人工厂最后也只招了1000人。再加上，全球面板产业急转直下，当地政府反悔了，拒绝提供减税补贴，以至于美国工厂熄火了。

郭台铭被当头一棒，开始思考“跑出去”的意义在哪？跑出去两年，好像就买了一些教训回来，对鸿海的业务拓展，对富士康的转型，有些“得不偿失”。

于是，也就有了七旬老汉拉下面子，三顾河南谈投资的事情了。

七旬老汉为梦想窒息

此次，富士康和河南签约的关键词，落在了“新能源汽车＋电池的创新产业基地”。说白了，就是郭台铭又要为他的造车梦“窒息”了。

说是“为梦想窒息”，一点也不为过。尽管在汽车领域筹谋19年，此前的布局，换回来的只是一些边角料。在车联网、自动驾驶的“软实力”方面，一般不太能联想到富士康。

郭台铭的偶像是成吉思汗，他有“弯弓射大雕”的野心，却没有成吉思汗开疆拓土的“耐心”。

他的每一次投资和布局，都是试图让鸿海和旗下公司富士康站在风口上“等猪飞”。云计算、物联网、大数据、5G、电动汽车……哪里热，哪里就有郭台铭的影子。

“太阳往哪里下山，就往哪里打。”是他的策略。

但是，并不是每一次风口都能让猪飞起来。多年以来，鸿海集团所涉及的领域都是风口，除了半导体之外，几乎没有一个切进了头部位置，即便，客户遍及全球，几乎涵盖了IT产业的所有著名品牌。

这要归咎于郭台铭的管理哲学：方向、时机和程度，都要靠速度完成。一旦嗅到风险，他很快会退回安全地带，剩下合作伙伴一地鸡毛。

浅尝辄止，这次词，很准确。

正因如此，“富士康造车”折腾至今大多都是草率收尾。原本是占了先机，笑到最后的都是别人。

七旬老板造车这事，并不是临时起意，可追溯到2005年。那一年，富士康买下中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品，被视为切入汽车领域的起点。

吉利、奇瑞、比亚迪等一众国产汽车品牌，诞生的年份多在2003年前后。按照时间来说，2005年富士康切入汽车，也算“起了个大早”。随后十几年间，富士康先后打入了特斯拉、宝马、奔驰等车企的供应链。

就算是电动化，富士康也赶了大早。2015年，电动化风潮云起的前夕，富士康联手腾讯、和谐汽车组建新造车公司拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，2016年撤资，撒腿跑路。

觉得造车这事不简单的郭台铭还说，对造车灰了心。

跟着郭台铭多年的老人说，当他认为有能力吃下更大市场版图时，绝不会耽搁。但一旦危机已显，他就会迅速做一些调整。就像是对和谐富腾的热情，持续一年就撤资退出。

后来，郭台铭也入股过小鹏汽车，与吉利汽车成立合资公司，与Stellantis集团、美国纯电动汽车制造商Fisker、裕隆汽车分别达成合作，研发、生产纯电动汽车。不过，最后都无疾而终。

不停地折腾，是因为郭台铭期盼的，是摆脱依赖症、实现技术升级。他曾说，“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

显然，他把造车想得简单了。而且，老郭过于“摇摆不定”，尤其是他不熟悉的领域。

富士康和吉利的签约，曾被视为郭台铭造车的转折点。毕竟，签约现场，除了郭台铭，集团财务长黄秋莲也出现了。有黄秋莲出现的场合，一般都是富士康战略布局与发展的重要场合。

不过，如今合资公司已被注销，合作落地后，双方在公开场合上的互动几乎为零。吉利控股董事长李书福和郭台铭隆重出席的签约仪式，也变成了一张留存照片，没有了后续的意义。

2021年富士康终于发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来中型SUV Model C、豪华旗舰轿车Model E、电动巴士Model T三款新车。事与愿违，富士康缺少代工经验，质量上又不过关，新车能见度微乎其微。

跌跌撞撞闯入了“造车局”，闯荡十几年之后，归来仍旧是“门外汉”。马斯克曾直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”即便，富士康已经成为特斯拉的供应链伙伴。

“郭台铭投资汽车业务没有挣到过什么钱”，知道的都这样说。

其实，郭台铭入局造车，并不是一个苦行者，身后有着制造霸业鸿海的支持，鸿海的垂直整合，一直是秉持着“打不赢就买下你”的作风，收购、合资，入局汽车上下游产业，布局范围从中国扩至印尼、泰国，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱。

看似一切准备就绪，郭台铭又经常出现左右摇摆，苗头不对就跑路的局面。但是，造车需要拿得住寂寞。

郭台铭耐不住寂寞，但他依旧执着“为梦想窒息”。

为鸿海找一个“远见”

屡屡窒息，又为啥要执著于造车呢？

“希望各位不要说我们是工厂。”

此前，郭台铭在清华的选修课上强调，“是智能制造基地。”他不遗余力地布道，为了给鸿海集团讲一个“智能制造”、转型的故事。

与此同时，受制于苹果，毛利低，议价能力弱，富士康的毛利率仅为苹果的1/8。随着手机市场不断萎缩，营收压力也与日俱增。

钱越赚越少，郭台铭想明白了，得为富士康，为鸿海找一个“远见”。

这个3C代工巨头，希望努力把半导体和造车当作新的征程。给制造装上芯片，打上LOGO，成为未来的华为，是郭台铭给刘扬伟的重任。

在财富杂志全球500强榜单中，鸿海长期位居前30，在电子科技行业中，这一成绩也仅次于苹果和三星。鸿海半导体业务2023年收入破千亿台币，可以说成绩优越。

但是，当把鸿海的盈利能力数据拉出来，很难相信这是一个科技企业。毛利率只有个位数，净利润率“稳定”在3%左右。所以，这也是为什么郭台铭一定要把鸿海集团代入造车布局的原因所在。

而且，曾与富士康一左一右并立在深圳的华为，成为自动驾驶和智能造车被车企热切求合作的技术脊梁，疲惫的富士康需要寻找新的转型点，产业链上下游最为庞大的造车领域，是恰当的选择。

富士康希望在汽车软硬件方面筑起技术护城河。去年，郭台铭为富士康定制定了“3+3转型战略”。第一个“3”，是指富士康将代工新能源汽车、数字健康和机器人三个新产业。第二个“3”，是将自主研发AI、半导体、移动通信三种新技术。

通过“3+3战略”，可以看出，富士康想成为一家以研发为驱动、掌握核心技术的高科技公司。参与造车的初衷，也是为了推广开放平台MIH。

作为开发的电动车平台，目前MIH平台1500家合作伙伴，数量众多，普遍实力不强。时任MIH平台软件负责人魏国章希望，在MIH上看到一个“软一点的鸿海”。

但是，富士康的长处是制造与供应链管理、电子零部件研发和充裕资源。新能源汽车的核心竞争力在于芯片、电池、自动驾驶和智能网联等关键技术，富士康技术积累薄弱，缺乏自主研发能力。

从刘扬伟的话里，也能看出富士康造车计划，其中一个重心是打造生产基地并对外提供代工服务。刘扬伟表示，“希望有一天可以帮特斯拉造车。”郭台铭也曾多次表示代工电动车对富士康而言易如反掌。

“富士康可以在电动车上扮演关键的角色”。

以往代工的经验和技术，能否复制到电动车生产领域？刘扬伟相信自己能在电动车领域复制同样的成功，富士康提供的价值，是减少开发和制造汽车所需的巨额投资。

局面，并没有想得那样从容。虽然，产业链上下游业务，富士康都有所涉及，但比较分散。

郭台铭并非看不清形势，相反他就是因为看得清楚，才三顾河南，重新投资，富士康有破冰的想法。这一次，郭台铭不仅亲自到场，还带来了高达10亿元的投资，计划在郑州兴建全新的事业总部大楼。

选择郑州的理由也好理解。一是富士康多年在此经营，有一定的市场认知。此外，郑州早已不是吴下阿蒙，比亚迪、上汽、宇通、一汽等众多新能源整车项目相继落户郑州，拥有了更多的发展资本，也为富士康造车提供了“就地取材”的基础。

七旬老汉再次出马，苹果的选择也是因素之一。对即将推出的iPhone16，苹果已经将比亚迪、立讯精密等加入iPhone16供应链，成为新的代工伙伴。

苹果不打招呼就跳开富士康的做法，让郭台铭彻底坐不住了。只是，这一次再入局造车，郭台铭又能坚持到多长时间？未可知。

毕竟，富士康造车19年，归来还是一无所有。