三菱加盟日产本田联盟后，日系车企已形成两大阵营，都是被逼的

放眼全球，日系车企无论销量还是口碑，都有着非常出色的表现。作为日系车的代表车企，丰田更是连续多年成为全球车企的销量冠军。

除了丰田，本田和日产这两家车企在全球市场同样也有着非常不错的销量。特别是在北美以及东南亚市场，日系车的占有率相当之高。

在国内，燃油车时代上述三家日系主流汽车品牌年销量也都在百万辆以上，有着非常高的市场占有率。

不止如此，丰田和本田旗下还有多款车型长期以来还是需要加价才能买到车的，比如丰田凯美瑞和本田思域。

然而，在众多国产车企转战新能源赛道这个关键时期，以丰田、本田和日产为代表的日系车企似乎并没有表现出很积极的态度，仍然坚守着燃油车阵地。短短几年的时间，铃木、三菱这两家日系车企因为销量惨淡，如今已经退出了国内市场。马自达也由一汽和长安两家合资车企，合并为长安马自达了。

就目前来看，在国内销量还算可以的日系车企也就只剩下丰田本田和日产了。之所以说销量还算可以，那是因为他们的表现也不容乐观，来看一下上半年销量数据。

销量最高的是丰田，今年1~6月国内累计销量78.46万辆，同比下降了10.8%。其次是本田，1~6月国内累计销量41.59万辆，同比下降21.5%。排在第三的日产1~6月销量30.5万辆，同比下降了5.4%。

从以上三家日系车企的销量情况来看，今年销量能够突破百万的，恐怕也只有丰田了。

正如上文所说，导致日系车在国内销量大幅下降的主要原因，就是国内新能源车市的快速发展。

日系车目前在国内的市场表现来，不仅跟国产新能源车企存在着极大的差距，即便是跟美系和德系车差距也很明显。抛开特斯拉不说，丰田的“老对手”大众在新能源车市场的表现，也都是大幅领先丰田的。

不夸张的说，如果日系车企仍然对新能源车市场保持目前的不积极态度，在国内车市很有可能用不了几年就会被完全淘汰。对于这样的结局，可能丰田、本田和日产也都有所预料。所以在最近两年他们也都加快了新能源转型的步伐，但很可惜见效甚微。在新能源车销量榜单上，很难看到日系车的身影。

面对这种现状，日系车企开始抱团取暖了。早在今年3月，日产和本田两大日系车企就签署了谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作。希望通过整合资源和联合采购生产相关零部件来降低成本和提升市场竞争力。就在前段时间，有消息传出三菱也将会加入日产和本田的联盟。

近日，关于这件事情终于尘埃落定。就在8月1日，日产、本田和三菱签署了谅解备忘录，共同讨论智能化和电气化的战略合作框架。

至此，日系车企已经形成了两大阵营。一个是以丰田为首的丰田联盟，旗下共有丰田、铃木、马自达、斯巴鲁和大发这五大汽车品牌。另外一个就是刚刚达成合作的日产、本田和三菱这三家车企。

试想一下，如果没有全球车市电动化的转型，大概率日系车企不会形成目前的格局，换言之都是被逼的。

接下来，在新能源车领域，日系车企这两大阵营是否能够做到强强联合后发制人，还要交给时间去验证。

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