撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

今年7月举行的日本东京先端技术展上，一辆被拆开的极氪007吸引了不少日本观众。现场有不只一个日本人伏在地上拍摄车子的底盘，他们很有可能是日本车企的工程师。

极氪副总裁朱凌博士在微博上说道：（这一幕）“像极了我们当年撅着屁股趴在地上看日本车的样子”。

燃油车时代，中国车企曾经笨拙地学习日系车技术，进行产品的逆向开发。现在来到新能源汽车时代，轮到日本车企拜师中国电动车了。

一辆车一本书

随着中国电动汽车的崛起，日本人对中国电动汽车的好奇心越来越强烈了。在日本，一本拆解中国电动汽车的书能卖到将近4万人民币。

7月，日本经济新闻社集团旗下的出版社日经BP在自己的网站上上架了一本书的预告——《吉利汽车ZEEKR007彻底分解(全体编)》。

极氪007是在去年12月底发布的，由于没有在日本市场开卖，日本人就进口了一辆，并且很快搞了个全车拆解。拆解是由日经Cross Tech和日经BP的项目组进行的，日本新潟国际汽车大学校、板垣金属、小林自动车和新井田铁工所等多个组织进行了拆解协助。

日经列出了项目组拆解的六大亮点：对千兆铸造平台从构造到材质进行彻底调查；对采用中国制造SiC逆变器的后驱动单元进行拆解调查；对搭载宁德时代电芯的电池包内部材料进行彻底调查；对配备两个NVIDIA SoC的水冷车载计算机进行彻底拆卸；对实现高级自动驾驶辅助功能的传感器进行拆解并深入到内部电路板进行研究；HUD、中央显示器、仪表盘显示器等各种电气元件被拆解到内部基板。

“采用这么多最新技术，真的有可能实现不到600万日元吗？”参与拆解的日本工作人员对车辆的价格感到惊讶。显然，他们认为这辆吉利版“雷克萨斯”性价比相当高。

7月29日，朱凌在微博上表示：“原创才经得住这样的拆解分析，极氪007在这点上至少没给中国汽车丢脸。”

有意思的是，日经项目组还将车辆拆解过程编成了一本书。这本书的售价为88万日元（以7月31日汇率换算，约合4.24万人民币），将于今年10月31日发售，目前正在接受预订。此外还提供了包含在线服务的套餐版本，售价132万日元（约合6.36万人民币）。

这本书是A4纸大小，长达500页，详细记录了逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰件、电气元件、ECU等各个部件的拆解细节，并配有超过500张高清图片。他们还并将拆车视频制作成DVD随书赠送，可以检查视频中零件、三维结构和连接零件的排列组合。

日经BP的宣传语写道：“为了了解未来将在电动汽车领域引领世界的中国制造商的发展政策、设计理念和技术熟练度，我们发布了很多您需要了解的信息，因此请加以利用。”

对于购书者，日经BP还计划提供一次免费游览，展示拆卸的车辆及其部件，除了拍摄视频和照片外，还可以捡起零件并进行调查。第一轮游览定于2024年12月进行。

不得不说，日本人拆车够认真，商业头脑也不错。

日本人的警觉

极氪007已经是日经团队第6次独立拆解新型电动汽车项目。

此前，他们拆过日产Leaf、特斯拉Model 3/S、大众ID.3、丰田MIRAI。但最近两次拆的都是中国电动车，2023年拆过比亚迪SEAL，2024年拆的是极氪007。拆完比亚迪SEAL出的一本书也是定价88万日元。

2021年，在日本电视台播出的一档节目中，日本名古屋大学教授山本真义，当众拆解了一辆3.88万元的顶配五菱宏光MINIEV电动车。

根据他们的最终估算，这辆车总的零件和组装成本约为48万日元。当时日经新闻归纳了这辆车的成功秘诀：使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起，“容易损坏，但容易修理”。

在全球市场，日系车一向是便宜耐用实惠的代名词，而中国人竟然做到了他们做不到的成本控制。这个发现让日本人大为震撼。更让他们忧心的是，五菱宏光MINIEV这款车的零部件供应商中没有一家日本企业。

这次拆解极氪007，日本人同样发现了让他们心塞的事实：极氪在2021年推出的首款电动车极氪001中使用了日本电产的电动车桥，但从第二款车型009开始，就转而使用VREMT车桥。

VREMT即威睿能源，是吉利集团旗下的零部件制造商。也就是说，电动车桥是吉利集团的自主产品，电机和逆变器也是由威睿开发的。

当然，日本拆车团队也从极氪007电动车桥的拆解中，发现“尽管该公司希望开发自己的零部件，但某些零部件仍依赖于一家欧洲大型供应商”。

极氪007不是日本人拆的第一辆中国车，显然也不会是最后一辆。

今年7月21日，根据《金融时报》的报道，索尼本田移动公司CEO水野泰秀表示：“中国的竞争对手非常强大，我非常害怕他们的实施和执行速度。”

他认为中国竞争对手的发展速度比他预期的要快。他估计中国电动汽车的开发时间已经缩短到18个月，不到日本开发汽车所需时间的一半。

因而，他呼吁，日本公司需要改变保守的企业文化，并在制造业方面取得突破，以跟上中国竞争对手的步伐，否则“中国将是第一名，我们将永远是追随者”。

水野泰秀曾担任东风本田总经理、本田中国本部长，在华任职10年，是很懂中国市场的日企高管。所以，面对崛起的中国电动汽车，他有强烈的危机意识。

日本人对中国电动汽车的好奇和称赞固然让中国人觉得脸上有光，但也必须认识到，他们的学习能力也是很快的。

逆水行舟，不进则退。这道理其实对谁都一样。

另外，全球市场很大，在中国市场行之有效的策略放到全球市场还管不管用？这也是中国车企需要直面的思考题。（文中配图主要来自日经网站）